Por un lado, porque era necesario jugar lo mejor con la rotación del viento hacia el suroeste y la alternancia del flujo y reflujo de la corriente. Por otro lado, porque ahora hay que tomar una primera gran decisión estratégica para acercarnos mejor al Golfo de Vizcaya. Elección: una trayectoria norteña, rápida sobre el papel, pero muy comprometida, una ruta del sur, más maniobrable pero con el viento en la nariz, o un camino intermedio, lo más cerca posible de la ruta directa, con el riesgo de quedar atrapado por una gran área blanda detrás de un primer frente.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/ZeBVt-2T8lQ" title="ON BOARD - SAMANTHA DAVIES - 09/11" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Después de partir, como estaba previsto, a las 2:15 pm de este miércoles, frente a la punta de Grouin, propulsados por un flujo oeste-suroeste que sopla entre 15 y 18 nudos, los solitarios de La Route du Rhum – Destino Guadalupe se unieron primero al cabo Frehél tirando de los bordes antes de dirigirse a la punta de Bretaña y aprovechar al máximo las pequeñas inclinaciones del viento y las corrientes. "El juego de la regata costera estaba en pleno apogeo esta noche. Tuvimos que jugar entre las rocas. Algunos intentaron navegar dentro de las Siete Islas, pero a priori, no fue una buena idea. Desde el principio esto generó algunas discrepancias. En cualquier caso, como era de esperar, todos dormimos poco porque estábamos ocupados", comentó Corentin Douguet (Quéguiner - Innoveo), el actual líder en la clasificación Class40 que ha sabido afinar su trayectoria lo mejor posible pero que aún tiene dudas sobre cómo abordará el resto esta mañana. ¿Exterior Ouessant, Fromveur u Horno? Esta es (o era) la pregunta del día para la gran mayoría de la flota, con la excepción de Louis Duc, el único competidor, por el momento, que ha optado por un pasaje al norte del esquema de separación de tráfico de Ouessant.
¿Todos al sur del horario de verano de Ouessant, excepto uno?
«Prefiero quedarme más rápido que tirar de los bordes bajo el horario de verano. Subo un poco al norte, pero tampoco pretendo ser extremo yendo a meterme en el cartucho. Mi objetivo es mantenerme en una trayectoria razonable", comentó durante las declaraciones matutinas el patrón del IMOCA Fives – Lantana Environnement que no planeaba sacar ni el piolet ni los crampones, lo que obviamente impondría la ruta norte. Un camino, ciertamente bastante rápido sobre el papel, pero muy comprometido con la realidad, con abundantes vientos y un mar caótico al frente de un frente que circula entre las Azores e Irlanda. "Es claramente un camino de videojuegos. Ir allí sería hacer lo que queríamos evitar posponiendo la salida. Eso sería bastante absurdo", señala Yann Eliès, de la unidad de rutaje y rendimiento de Erwan Le Roux (Koesio). Este último tomó el control de la regata en la clase Ocean Fifty temprano esta mañana, después de elegir pasar fuera de Ouessant cuando la mayoría de sus oponentes prefirieron tomar el Canal de los Cuatro, entre el archipiélago de Molène y Pointe Saint-Mathieu. Una opción también tomada en medio de la noche por los líderes en Ultim 32/23 que ahora evolucionan lo más cerca posible de la ortodrómica, siempre liderados por Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild). Sin embargo, el patrón tendrá que llevar a cabo la penalización de cuatro horas que recibió tras su salida prematura en menos de 48 horas, algo que en este momento ya han hecho diez de los dieciséis patrones sancionados por el comité de regata, como Yoann Richomme (Paprec Arkea), el titular de la Class40 que paga caro su reparación y actualmente se encuentra en la posición 51, a casi 20 millas del líder.
Múltiples soluciones al mismo problema
Sin embargo, no hay conclusiones que sacar en esta etapa de la regata. El juego apenas comienza. Además, es ahora cuando el Golfo de Vizcaya se abre frente a las proas que comienzan las grandes maniobras estratégicas. Aun así, se ha entendido, sin embargo, que la gran mayoría de los solitarios parecen optar por rutas occidentales, con más o menos al sur en sus trayectorias. "Las rutas más eficientes van al norte de la ruta directa, pero para ir rápido, no se necesita demasiado mar y condiciones maniobrables. El objetivo es ser lo más eficientes posible y posicionarnos lo mejor posible para los dos frentes por venir", dijo Quentin Vlamynck (Arkema), en la lucha frente al Ocean Fifty. Como los demás, él sabe, todo volverá a ser una cuestión de compromiso, con por un lado más viento y mar y por el otro un poco menos de todo eso, pero, en la clave, velocidades más bajas de progreso. "Por ahora, aún no está muy claro. Digamos, para resumir, que hay muchas soluciones posibles para el mismo problema", comentó Corentin Douguet. También vale la pena recordar: en este momento, doce competidores están en tierra para evaluar daños.
