Renfe, sin procedimiento operativo frente a altas temperaturas en plena ola de calor

España vive sumida en una ola de calor casi permanente desde que comenzó el verano. Sin embargo, los maquinistas aseguran que Renfe carece de un procedimiento operativo para actuar en estas situaciones a pesar de que la operadora ha implementado algunas medidas para abordar estos episodios y garantizar la seguridad y la salud tanto de sus trabajadores como de los viajeros.

Según recuerdan desde el sindicato Semaf, la modificación del Real Decreto 486/1997, introducida mediante el Real Decreto-ley 4/2023, reforzó la obligación de proteger a las personas trabajadoras frente a los episodios de altas temperaturas.

Como consecuencia, Renfe aprobó en 2023 una instrucción técnica específica sobre altas temperaturas, reconociendo expresamente que el estrés térmico puede provocar pérdida de rendimiento, alteraciones de la concentración, agotamiento e incluso golpes de calor.

Para desarrollar esa instrucción, Semaf presentó en julio de 2025 un procedimiento específico para la gestión de las incidencias de climatización. Posteriormente, en abril de 2026, actualizó la propuesta y la remitió nuevamente a la Dirección Técnica de Renfe.

En su propuesta, los maquinistas recogen criterios objetivos de actuación, niveles de intervención, actuaciones preventivas, sustitución de material, medidas de protección para el personal y protocolos organizativos para afrontar situaciones de funcionamiento degradado de la climatización.

Semaf asegura que, durante las últimas semanas, Renfe ha comenzado a implantar nuevas comunicaciones internas y guías de actuación, incorporando parte de las medidas defendidas por el sindicato como el preacondicionamiento del material, las comprobaciones previas al servicio, la reducción del tiempo de apertura de puertas, el bloqueo de plazas y la redistribución de viajeros.

Sin embargo, para los maquinistas, "la experiencia de este verano demuestra que sigue faltando el elemento esencial: un procedimiento operativo frente a altas temperaturas que establezca, de forma clara y objetiva, qué decisiones deben adoptarse cuando la climatización deja de garantizar unas condiciones seguras para la prestación del servicio".

Semaf destaca que los principales operadores ferroviarios europeos, como la alemana DB, la francesa SNCF o la portuguesa CP, así como distintos gestores y operadores ferroviarios del Reino Unido, sí disponen de procedimientos específicos para afrontar episodios de altas temperaturas.

Además de medidas similares a las implantadas por Renfe, estos procedimientos contemplan, según aseguran, actuaciones como restricciones operativas, limitaciones de velocidad, sustitución de material, adaptación de la oferta comercial, supresión de circulaciones o recomendaciones públicas para evitar desplazamientos no imprescindibles durante episodios de calor extremo.

Para los maquinistas, la realidad de este inicio de verano "vuelve a demostrar que las medidas organizativas siguen llegando tarde, pese al trabajo y las propuestas presentadas por la representación de los trabajadores".

Según su criterio, "mientras no exista un procedimiento operativo claro, la responsabilidad continuará trasladándose al personal operativo y, especialmente, a los maquinistas, que siguen afrontando estas situaciones sin el respaldo normativo que debería proporcionar la empresa".

CC OO también ha denunciado la falta de medidas reales para la climatización de los trenes

CC OO también ha denunciado recientemente la falta de medidas eficaces ante los problemas de climatización en los trenes.

El sindicato, como Semaf, considera que las medidas presentadas por la empresa, como controlar la ocupación de los trenes para facilitar la separación entre viajeros, bajar persianas o limitar los tiempos de apertura de puertas, «no solucionan un problema cuyo origen está en el deficiente funcionamiento de los sistemas de climatización y en la falta de una planificación adecuada».

Comisiones ha denunciado también que muchas de las medidas previstas por Renfe para climatizar sus trenes tienen como horizonte temporal 2027, algo inadmisible. «La climatización de los trenes no puede ser una cuestión pendiente para 2027. La seguridad y la salud no pueden esperar», ha denunciado CC OO, que ha recordado cómo en los últimos veranos «hemos asistido a situaciones inadmisibles, con trenes sin climatización, temperaturas insoportables en el interior de los vehículos e incluso composiciones detenidas en plena vía bajo condiciones extremas de calor.