Kia positioniert den Stonic mit seinem Facelift mehr als vollwertiges Auto statt als verspielten Crossover. Im Test zeigt sich, wo er überzeugt und wo er Schwächen hat. Der Kia Stonic ist auf dem deutschen Automarkt kein Neuling mehr: Seit 2017 ist der kompakte Koreaner auf dem Markt und hat eine Vielzahl an Konkurrenten. VW T-Cross, Renault Captur, Skoda Kamiq oder Ford Puma buhlen ebenfalls um die Käuferschaft, die viel Auto für recht wenig Geld verlangt. Zu seinem Start wollte Kia den Stonic vor allem als cooles, junges Auto positionieren. Es gab knallige Farben, einen freundlichen Look, Graffitiwände in der Werbung, viel Lifestyle. Neun Jahre später gibt es ein umfassendes Facelift und es wirkt so, als würde der Stonic ein neues Image anstreben. Nun wirkt das kleine SUV deutlich erwachsener. Aber reicht die Überarbeitung, um in dieser Klasse mitzuhalten? t-online hat ihn im Alltag getestet. Erwachsener Auftritt außen und innen Mit 4,14 Metern Länge bleibt er ein typisches B-SUV. Aber: Er wirkt nicht mehr verspielt, sondern deutlich seriöser: Äußerlich hat der Stonic eine umfassende Überarbeitung bekommen. Vor allem die Frontpartie wurde an den aktuellen Markenlook von K4, EV3 und Co. angepasst, während die Silhouette weitgehend gleich geblieben ist. Auch das Heck bekam einige Retuschen, vor allem an den Rückleuchten. In der GT-Line kommt noch eine sportlichere Optik mit speziellen Stoßfängern und 17-Zoll-Felgen hinzu. Innen fällt vor allem der neu gestaltete Armaturenträger auf. Kia setzt auf ein modernes, sehr die Horizontale betonendes Layout mit zwei verbundenen Displays: einem zentralen Bildschirm und einem digitalen Kombiinstrument. Das wirkt aufgeräumt und deutlich zeitgemäßer als früher. Die Bedienung ist angenehm unkompliziert. Es gibt Lenkradtasten, klassische Knöpfe in der Mittelkonsole und zusätzlich eine schmale Display-Bedienleiste unter den Lüftungsdüsen, die sich je nach Funktion umstellen lässt, etwa für die Klimasteuerung oder Kurzwahltasten. Wenn man das einmal verstanden hat, funktioniert das gut und reduziert die Knopfanzahl, ohne dass etwas fehlt. Die Bedienung insgesamt geht in Ordnung, auch wenn die Grafiken im Infotainment teils etwas altbacken wirken und sich manche Funktionen etwas verstecken. Die dicke Bedienungsanleitung ist da auch nicht immer hilfreich. Die Qualitätsanmutung ist insgesamt völlig in Ordnung. Alles ist sauber verarbeitet, nichts klappert. An manchen Stellen merkt man aber, dass gespart wurde. Vor allem die Türverkleidungen fallen auf. Im oberen Bereich kommt recht hartes Plastik zum Einsatz. Das ist der Punkt, der im Innenraum am ehesten negativ auffällt. Ein Kritikpunkt: Apple CarPlay und Android Auto funktionieren nur per Kabel – und zwar mit USB-A-Buchse. Gerade bei neueren Smartphones ist das umständlich, wenn nur noch USB-C-Kabel im Haushalt vorhanden sind. Zudem nervt das Kabelwirrwarr, vor allem weil kabelloses Laden möglich ist. Viel Platz vorn, Kompromisse hinten Beim Raumangebot zeigt sich der Stonic als typisches kompaktes SUV. Vorn gibt es viel Platz, die Sitze lassen sich weit nach hinten stellen. Das ist auch für große Fahrer gut. Hinten wird es dagegen enger. Sitzt vorn ein großer Fahrer, geht es auf der Rückbank klassentypisch etwas knapper zu. Der Kofferraum fasst 352 bis 1.155 Liter. Im Alltag reicht das, im Detail gibt es aber eine kleine Schwäche: Der Ladeboden ist nicht komplett eben und macht schon bei aufrechten Rücksitzen einen leichten Knick nach oben. Motoren und Ausstattung Kia bietet den Stonic mit einem 1,0-Liter-Turbobenziner in zwei Leistungsstufen an. Neben der 100-PS-Version gibt es auch eine Variante mit 115 PS und 48-Volt-Mildhybridsystem. Je nach Version ist der Motor mit Handschaltung oder Doppelkupplungsgetriebe (plus 1.800 Euro) erhältlich. Eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage gibt es nur in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe. Im Testwagen mit Handschaltung war sie entsprechend nicht vorhanden. So fährt der Stonic Im Testwagen arbeitete der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 115 PS als Mildhybrid, kombiniert mit einem manuellen Sechsganggetriebe. Die Kupplung ist angenehm weich, die Gänge rasten sauber ein. Allerdings sind die Schaltwege relativ lang. Die Motorisierung ist ausreichend für die Größe. Was sofort auffällt: Der Turbo kickt ziemlich rein. Beim Anfahren passiert erst wenig, dann setzt er ein und gibt einen spürbaren Schub. Der Verbrauch hielt sich in Grenzen: 5,8 Liter bei Fahrten über die Landstraße, rund 7,5 Liter auf der Autobahn. Der Motor ist gut gedämmt, ab Tempo 130 kommen einige Windgeräusche im Innenraum hinzu – die SUV-Form fordert hier ihren Tribut. Die Lenkung ist relativ weich und erinnert ein wenig an einen etwas zu weichen Handschlag. Gleichzeitig ist sie ausreichend präzise – im Alltag also völlig in Ordnung, aber eben nicht sportlich, so wie auch das Fahrwerk: Es ist weitgehend komfortabel und gibt sich auch auf längeren Strecken angenehm. Und die Assistenten? Unaufdringlich. Der Tempowarner lässt sich mit langem Druck auf die Lautstärkewalze am Lenkrad zumindest bis zum nächsten Motorstart stummschalten, Spurhalteassistent oder Auffahrwarner geben sich meist unaufdringlich und greifen nicht zu stark ein. Preis: Unter 30.000 Euro mit viel Ausstattung Der Einstieg in die Baureihe beginnt bei 23.790 Euro. Ein VW T-Cross ist rund 1.000 Euro teurer. Der getestete Stonic GT-Line mit 115 PS, Handschaltung und Metalliclackierung liegt bei 29.480 Euro. Kein Schnäppchen, aber er bleibt so im Vergleich zu vielen Konkurrenten ein faires Angebot, gerade angesichts der guten Ausstattung und des mittlerweile erwachsenen Auftritts. Mit an Bord sind unter anderem mehrere Assistenten, Sitz- und Lenkradheizung, Klimaautomatik, Navigationssystem schon ab der Basis und schlüsselloses Starten. Fazit: Der Stonic ist erwachsen geworden Aus dem bunten Lifestyle-Auto ist ein deutlich erwachseneres Fahrzeug geworden. Es bietet viel Komfort, eine einfache Bedienung und ein solides Gesamtpaket für den Alltag. Gleichzeitig gibt es ein paar Schwächen: die langen Schaltwege, die weiche Lenkung, stellenweise einfache Materialien im Innenraum und die kabelgebundene Smartphone-Anbindung. Aber das ist verzeihlich. Zusammengefasst ist er ein klassentypisches, solides B-SUV, das vor allem durch sein faires Preis-Leistungs-Verhältnis und seine Alltagstauglichkeit überzeugt und damit eine ernsthafte Alternative zu T-Cross und Co ist.
