“Profundiza la desigualdad”: cómo la paralización de la ciclovía Alameda-Providencia refleja las prioridades urbanas de las autoridades

“Eliminar o postergar esta ciclovía es una señal clara de hacia dónde se prioriza la inversión urbana”, afirmó el experto en urbanismo y académico de la Universidad de Chile, Rodrigo Mora, al referirse al recorte presupuestario que deja sin continuidad la ciclovía del eje Alameda-Providencia. El especialista recalcó que la iniciativa no solo buscaba mejorar la movilidad, sino también reducir brechas territoriales, advirtiendo que su paralización “termina castigando a quienes más necesitan alternativas de transporte eficientes y seguras”.

El Ministerio de Vivienda confirmó que no habrá recursos para continuar con la última etapa de la ciclovía del proyecto Nueva Alameda, que buscaba unir Plaza Italia con Pajaritos. La decisión, enmarcada en ajustes presupuestarios del gobierno, generó críticas desde el mundo académico, pues advierten efectos directos en la equidad territorial, la salud urbana y el acceso a medios de transporte más inclusivos.

La noticia fue dada a conocer por el ministro de Vivienda, Iván Poduje, durante una exposición ante la Comisión de Vivienda de la Cámara de Diputados. En esa instancia, la autoridad explicó que gran parte del presupuesto de la cartera está comprometido por deudas de arrastre, lo que obligó a redefinir prioridades. “Hemos decidido cortar algunos gastos que estaban comprometidos”, señaló, agregando que proyectos como las obras de la Nueva Alameda-Providencia “son carísimas y la verdad es que no tenemos prioridad para hacerlas”.

El ajuste impacta directamente a la última etapa de la ciclovía del proyecto, un tramo de 8 kilómetros que atravesaría comunas del sector poniente como Estación Central y Lo Prado, cuyo financiamiento —superior a los $8 mil millones de pesos— ya había sido aprobado. Originalmente, la iniciativa buscaba consolidar un eje continuo de movilidad sustentable a lo largo de la Alameda, conectando Plaza Italia con Avenida Pajaritos y convirtiéndose en la ciclovía más extensa del país. Sin embargo, con esta decisión, el trazado quedará reducido al tramo entre Plaza Italia y Avenida Exposición.

La medida ha generado preocupación en especialistas en urbanismo y movilidad, quienes advierten que la paralización de este tipo de infraestructura tiene consecuencias que van más allá de lo técnico o presupuestario. El profesor Rodrigo Mora, académico del Departamento de Urbanismo de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de nuestra casa de estudios, enfatizó que el criterio central de la inversión pública debiera ser la reducción de brechas. “El principal criterio es no profundizar en las diferencias existentes y ojalá mitigarlas, sobre todo en accesibilidad de quienes menos tienen”, afirmó.

En esa línea, Mora calificó la decisión como “doblemente mala” y argumentó que afecta tanto la equidad social como el desarrollo de la movilidad sustentable. “El uso del auto es inversamente proporcional al ingreso”, explicó. Detalló que los datos de la Encuesta Origen-Destino muestran que cerca del 50% de los viajes en el quintil de mayores ingresos se realizan en automóvil, mientras que en el quintil más bajo esa cifra apenas supera el 10%.

“Si tú favoreces el uso del auto, indirectamente estás favoreciendo a quienes tienen mayor ingreso”, sostuvo. En ese sentido, cuestionó el impacto distributivo de las decisiones en infraestructura urbana. A su juicio, la suspensión de la ciclovía implica dejar de potenciar un medio de transporte que es más accesible y equitativo para amplios sectores de la población.

El académico también abordó las implicancias en términos de salud y calidad de vida. “Se suspende el uso de la bicicleta y eso es malo desde el punto de vista de la salud”, señaló el académico, quien además destacó que promover la movilidad activa tiene beneficios comprobados tanto a nivel individual como colectivo, desde la reducción de enfermedades hasta la mejora en la calidad del aire.

Otro de los puntos centrales en su análisis es el concepto de “demanda inducida”. Mora explicó que la infraestructura ciclista no responde únicamente a una demanda preexistente, sino que la genera. “Si tú construyes ciclovía, vas a ver ciclistas ocupando la calle”, afirmó y subrayó que muchas personas no utilizan la bicicleta no por falta de interés, sino por la percepción de inseguridad.

Frente a lo anterior, advirtió que la ausencia de ciclovías seguras limita el uso de la bicicleta a ciertos grupos específicos. “Quienes están disponibles para andar en bicicleta cuando no hay ciclovía son en general personas con menor percepción de riesgo, y eso tiende a ser hombres jóvenes”, explicó. Esto deja fuera a mujeres, personas mayores y otros grupos que requieren condiciones más seguras para optar por este medio de transporte.

“En la práctica, estás dejando a una serie de personas sin poder moverse en forma efectiva en bicicleta”, agregó. Asimismo, apuntó a una exclusión silenciosa que se traduce en menores oportunidades de acceso al trabajo, la educación y otros servicios urbanos.

En tanto, Mora fue enfático en advertir que la decisión de frenar la ciclovía en el eje Alameda-Providencia hacia el sector poniente no solo reproduce la desigualdad territorial, sino que la profundiza. “Dejarla parada incluso la profundiza, porque ya hay mejoras en el sector oriente, que cuenta con mejores ciclovías y de mejor calidad”, afirmó.

Actualmente, comunas del sector oriente como Providencia y Santiago concentran una red más robusta de infraestructura ciclista, mientras que sectores como Lo Prado, Pudahuel o Estación Central presentan mayores déficits en conectividad segura. La suspensión del proyecto, según el experto, consolida esta brecha.

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