La vía que se rompió en la tragedia de Adamuz todavía no se ha enviado a análisis más de dos meses después del accidente
El ministro de Transporte, Óscar Puente, ha asegurado este viernes que la pieza de la vía que se rompió en el accidente de Adamuz (Córdoba), que costó la vida a 46 personas, no ha sido todavía enviada al laboratorio para su análisis, más de dos meses después de accidente.
En un foro organizado por eldiario.es, Puente ha explicado que la investigación del caso está en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y de la Justicia, por lo que el asunto no está en su mano, pero sí ha avanzado que la pieza no está siendo aún analizada. No obstante, ha incidido en que el accidente no tiene relación con la inversión en el mantenimiento de la infraestructura, porque el carril afectado se acababa de renovar.
La inversión en seguridad "nunca es demasiada" e invertir más en mantenimiento "siempre es plausible". "Es un debate aceptable y sano pero siempre tratando de desligarlo del accidente".
Puente ha añadido que en mantenimiento ha habido "décadas de retraso" en las inversiones, que el Gobierno actual está corrigiendo, no solo en ferrocarril, sino también en la red de carreteras, donde ha cifrado el déficit de conservación en 5.000 millones de euros, que en estos últimos años "se está enjugando".
Las debilidades del sistema se encuentran, ha añadido, en el transporte de mercancías por carretera, cuya cuota no llega al 4% y debe situarse en el 10% en 2030, con un objetivo a más largo plazo del 17% de la media de la Unión Europea. En este ámbito el reto principal es la conexión con los puertos, porque casi el 50% de las mercancías se mueven por esa vía, por lo que es preciso un enlace entre el sistema ferroviario y los puertos, además de la red de terminales logísticas, que consta de seis nodos de enlace. También en el transporte urbano España está "en franca inferioridad" respecto a Europa.
"No tengo previsto dimitir", ha dicho Puente. "Si el presidente hubiera tenido la tentación de cesarme, en las últimas 24 horas lo hubiera tenido fácil; pero no parece que sea su intención".
La suspensión de la alta velocidad Madrid-Málaga
El ministro ha defendido que el debate en torno a la suspensión de la alta velocidad entre Madrid y Málaga "es un claro ejemplo de que los transportes son un arma arrojadiza" en el terreno político.
Ha explicado que lo que ocurrió en la localidad malagueña de Álora, donde se derrumbó un talud por las fuertes lluvias de enero y febrero que impide la circulación de trenes, es "lo mismo que ocurre en 33 carreteras autonómicas y locales andaluzas, que en este momento siguen cortadas".
Óscar Puente ha afirmado que Adif tardará hasta dos meses en reparar el talud que se vino abajo el pasado 4 de febrero en la localidad malagueña de Álora como consecuencia de la borrasca Leonardo y que desde entonces mantiene interrumpido el tráfico ferroviario de alta velocidad entre Málaga y el resto de la península.
"300 metros de muro saltaron por los aires, Igual que han saltado por los aires en 33 carreteras andaluzas que aún siguen cortadas", ha explicado Puente, señalando que Adif está poniendo "toda la carne en el asador", con 23 máquinas, turnos continuos y 74 trabajadores. "Pedir más es profundamente infantil", ha asegurado el ministro, quien ha afirmado que es "decepcionante" que el Ayuntamiento de Málaga haya pedido su dimisión y ha comparado este comportamiento con la rabieta de un niño.
También ha denostado los "cálculos estrambóticos" del impacto económico que sufre la ciudad de Málaga debido a esta interrupción del tráfico ferroviario. "Málaga es una ciudad que tiene el aeropuerto internacional más importante de España tras Madrid, Barcelona y Baleares. Por dónde llegan la mayoría de turistas extranjeros", ha aseverado Puente.