La Fiscalía Europea abre una investigación paralela por el accidente de Adamuz ante un posible fraude de fondos comunitarios

La Fiscalía Europea ha abierto una investigación para investigar un posible fraude de los fondos comunitarios destinados al mantenimiento del tramo de vía del AVE a su paso por Adamuz (Córdoba) en donde el pasado 18 de enero se produjo el accidente en el que perdieron la vida 46 personas.

Según ha confirmado la institución en un comunicado y ha adelantado "El Mundo", el objetivo es indagar en un posible uso indebido de esas partidas provenientes de la Unión Europea, dado que la Fiscalía Europea es responsable de "investigar, enjuiciar y juzgar los delitos contra los intereses financieros de la UE".

Tal y como pone de manifiesto en esa nota difundida a través de su página web, la confirmación "excepcional" de la puesta en marcha de esas pesquisas -que se desarrollarán de forma independiente a la investigación judicial del accidente ferroviario por el juzgado de Montoro (Córdoba) se produce "tras el gran interés público suscitado", aunque precisa que "no se facilitarán más detalles por el momento".

La Fiscalía Europea ya mantuvo un tira y afloja por la investigación del "caso Koldo", pues tras asumir parte de la causa por la posible financiación con fondos europeos en la adquisición de mascarillas por parte del Gobierno balear que presidía Francina Armengol, reclamó hacerse cargo de la totalidad del procedimiento, a lo que se negó el Tribunal Supremo, que optó por dejar la instrucción en manos de la Audiencia Nacional.

La Guardia Civil investiga posibles causas

Según la Guardia Civil, el descarrilamiento del tren Iryo pudo deberse a la rotura del riel del carril sentido Madrid. Para intentar avanzar en esta hipótesis, reclamó a Adif hasta en dos ocasiones toda la información el "lote de rieles utilizado en el tramo afectado por el accidente". No en balde, el sindicato CGT había alertado de que las sucesivas subcontratas hacen que "finalmente no sean especialistas ferroviarios quienes acometen los trabajos".

El Instituto Armado pidió esos datos a Adif el 26 y el 29 de enero, según consta en un informe policial, pero el pasado 18 de febrero la documentación no había sido entregada.

Los agentes no han hallado indicios de actuación "anómala, negligente o imprudente" por parte del conductor del Alvia (que falleció en el accidente) o del maquinista del Iryo (que resultó ileso), que pudiera apuntar a una conducta negligente o imprudente. Al maquinista superviviente se le practicaron pruebas de alcoholemia y drogas que dieron resultados negativos, aunque se ha recabado información a Iryo sobre sus últimos cinco servicios.

En cuanto a posibles deficiencias en la supervisión de ese tramo que habrían impedido detectar la existencia de riesgos por la rotura de un riel o de la soldadura, por "una mala ejecución en la soldadura" o "por el uso inadecuado del kit de soldadura", el testimonio de los 19 maquinistas interrogados no arrojó "ningún tipo de información relevante".