Los repartidores denuncian que no se les escuchó en la creación de la Ley Rider y abogan, junto a las empresas, por un convenio sectorial para el delivery

Las piezas del tablero del delivery en España se han reordenado en los últimos meses hacia un modelo común basado en repartidores asalariados. A Just Eat, que ya operaba así antes de la Ley Rider, se han sumado Glovo y Uber Eats, que han abandonado progresivamente el modelo de autónomos. Este cambio ha intensificado la competencia entre plataformas, generando incluso una “guerra” por los repartidores. La normalización laboral también ha traído despidos, contratos de escasas horas y salarios más bajos pese a que la Ley Rider, además de regularizar a los repartidores, prometía reducir su precariedad. Los riders y el resto del sector abogan ahora por la creación y negociación de un convenio colectivo sectorial para contar con un marco común que dé estabilidad a los repartidores y garantice una competencia más justa. Estas cuestiones han sido abordadas en el encuentro "Las voces del delivery" organizado por Just Eat.

Luis Daniel, portavoz de Riders España, ha reconocido que hay repartidores que quieren seguir siendo autónomos pese a la Ley Rider, pero ha asegurado que lo hacen marcados por las cifras de facturación de la pandemia, que han caído drásticamente. “Ha cambiado mucho el modelo. En 2022 y 2023 ya no se generaba lo mismo, pero no era porque las condiciones bajaron, sino porque los repartidores ya no eran los únicos que podían salir”, ha explicado. Pese a ello, ha reprochado que cuando se lanzó la Ley Rider no se escuchó a la mayoría de los repartidores, “por eso quedaron tan dolidos”. “Me encanta la autonomía, pero el mercado ha cambiado”, ha reconocido. Luis Daniel ha explicado que ya hay repartidores que se han cambiado de sector por estos cambios, pero ha apuntado a que el foco actual, ante la obligación de laboralidad, debe ponerse en mejorar las condiciones de los riders que siguen el sector.

Artem Pavlov, repartidor que siempre ha trabajado como autónomo, principalmente con Uber Eats, ha defendido la libertad que aporta este modelo autónomo y ha criticado las malas condiciones del modelo asalariado. “Escribí a muchas flotas y ninguna me contestaba. Ahora trabajo para una, pero si trabajo en el horario que me corresponde y no caen pedidos cobro menos”, ha criticado. Pavlov ha apuntado a que los algoritmos no están optimizados, un problema clave que hay que solucionar. “Los autónomos son el futuro. Para muchos es la mejor opción”, ha asegurado, a la vez que ha denunciado que entrar el sector del delivery con un contrato en condiciones es muy difícil.

Luz Rodríguez, catedrática de Derecho del Trabajo de la Universidad de Castilla La Mancha y autora de “Labour law and decent work in the platform economy”, le ha rebatido señalando que "la esclavitud también la puedes elegir y todos estamos de acuerdo en que no la puedes aceptar". "Las normas, además de estar para cumplirlas, tratan de que las personas puedan desarrollarse laboralmente y puedan tener derechos laborales. En la pandemia, los repartidores podían ganar mucho, pero trabajando 15 horas diaria y descansando menos de 6 horas. Las normas laborales tienen un papel emancipatorio para garantizar los derechos de los trabajadores", ha defendido. Asimismo, Rodríguez ha explicado que si existiese la libertad y autonomía real podría existir el modelo autónomo en el delivery. No obstante, esa libertad y autonomía que se enarbolaba no era cierta.

"Una cosa es un autónomo y otra cosa es un falso autónomo", ha insistido Raquel Boto, adjunta a la Secretaría de Acción Sindical de CC OO. El sector estaba plagado de esta figura y de trabajadores ilegales, a los que Raquel Boto ha instado a acogerse a la regularización masiva que lanzará próximamente el Gobierno. Por su parte, Virgilio Sánchez, repartidor y representante sindical de UGT de Just Eat, ha añadido que la presencia de personas migrantes que venían a hacer dinero por necesidad llevaba a la defensa del modelo autónomo pese a que vulnerase derechos, con jornadas excesivas y sin apenas protección. Por ello, ha exigido la creación de un convenio colectivo sectorial porque actualmente también "estamos desprotegidos". “Es algo que como gremio se requiere”, por prevención y por una mejora de las condiciones laborales, ha añadido Virgilio Sánchez.

Desde el punto de vista empresarial, Ángel Sánchez García, CEO de la flota Revoolt, ha asegurado que se puede trabajar con flotas de asalariados y “se debe”. “Las reglas ya están fijadas y que quien quiera jugar debe adaptarse a esas reglas”, ha apuntado. No obstante, ha criticado que a veces el eslabón más débil es la flota de reparto. Ante las ofertas agresivas de las plataformas, Ángel Sánchez ha acusado de tener que efectuar repartos casi gratuitos y poner al trabajador a repartir pese a que la ganancia vaya a ser escasa o nula. “No podemos adoptar reglas con formas de trabajo del pasado”, ha señalado. Pese a ello, ha defendido que se deben ofrecer “buenas condiciones y buenos pluses por productividad”, sobre todo en el actual contexto de laboralización marcado por una guerra para captar repartidores. ”La guerra por los repartidores ya ha empezado. Hay una pelea importante por los buenos", ha explicado. En este nuevo contexto, Ángel Sánchez ha reclamado la creación de un convenio colectivo sectorial: “Ahora mismo jugamos con reglas asimétricas. Si no hay un convenio colectivo con reglas iguales para todos vamos a jugar otra vez al juego del ratón y el gato”.

“Un convenio sí, pero no un convenio cualquiera. Hay que tener un acuerdo marco de relaciones laborales”, ha añadido Raquel Boto, de CC OO. "Para lograr ese convenio necesitamos tener a todos los actores de la industria implicados", ha expuesto Elia Ferrer, directora de Relaciones Institucionales de Just Eat. "Desde Just Eat estamos impulsando que esa mesa suceda", ha afirmado, en la que deberán estar presentes Glovo y Uber Eats.

Respecto a la regulación española, Luz Rodríguez ha explicado que hace años, en todo el mundo todavía había contradicciones en las sentencias. En 2020, en cambio, el Tribunal Supremo decidió por unanimidad que un trabajador de Glovo era un trabajador dependiente y, por tanto, se le tenía que aplicar la normativa laboral. Con la llegada de la pandemia, ha señalado, se logró que hubiera un acuerdo de las organizaciones sindicales, empresariales y del Gobierno para considerar que los trabajadores del reparto eran dependientes, es decir, asalariados. Como consecuencia surgió la Ley Rider, fruto, ha defendido, del diálogo social. El siguiente paso es aplicar la directiva europea del trabajo en plataforma, que debe transponerse con fecha límite en octubre de este año. Además, España tiene que hacerlo conforme dice la directiva, es decir, no puede limitarse al delivery, sino que tiene que afectar a todos los trabajadores de plataformas con el visto bueno parlamentario, una tarea compleja ante la falta de apoyos del Gobierno. Ante la necesidad de combinar legalidad con flexibilidad en el sector, Rodríguez pone el foco en la negociación colectiva para aterrizar la legalidad a la realidad del sector. “El Estatuto de los Trabajadores permite suficiente flexibilidad”, afirma.