Audi RS 5 2026: 639 CV y un cambio histórico en Audi Sport
Audi ha presentado en España el nuevo RS 5 como el primer RS de la casa en abrazar la fórmula híbrida enchufable: el comunicado oficial de Audi España lo sitúa como nuevo buque insignia de la familia A5, con una puesta a punto que apunta tanto al puerto de montaña como a la M-30 en hora punta.
De primeras, los números ya hacen el trabajo: potencia de sistema de 470 kW (639 CV), 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, velocidad máxima de 285 km/h (con el paquete Audi Sport que en España llega de serie) y una autonomía eléctrica de hasta 84 km (EAER), 87 km en ciudad. A eso se suma una batería de 25,9 kWh (22 kWh netos) y carga en CA hasta 11 kW para pasar del 0 al 100% en unas 2,5 horas.
Aquí viene lo interesante: Audi no se ha limitado a “enchufar” un motor eléctrico a un RS. La gran novedad está en cómo gestiona la motricidad detrás, con un sistema de tracción total que cambia la forma de repartir el par en tiempo real. Dicho de manera simple: el RS 5 no solo empuja; también coloca el coche con una precisión casi quirúrgica cuando entras fuerte en curva o haces un cambio de carril rápido en autopista.
Audi RS 5 (2026): cifras clave y precios en España
Lo que Audi quiere que entiendas: rendimiento “RS” sin renunciar al modo EV
El tren motriz combina un V6 2.9 biturbo (375 kW/510 CV y 600 Nm) con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) y 460 Nm. El par máximo de sistema llega a 825 Nm. En la práctica, esto se traduce en ese empuje instantáneo que notas en la nuca al salir de un peaje: primero el golpe eléctrico, luego el V6 estirando con rabia contenida.
Gernot Döllner (CEO de Audi) la idea es “combinar prestaciones y eficiencia” y permitir “máxima deportividad” sin perder “confort para un uso diario”. Y desde Audi Sport, Rolf Michl remató el mensaje el mismo día: arranca “una nueva era” para los RS con más dinamismo y conducción totalmente eléctrica cuando toca.
La “trampa” buena: cómo la tracción trasera hace magia en milisegundos
Dynamic Torque Control: par que se mueve (de verdad) cuando el asfalto cambia
El sistema protagonista es el Dynamic Torque Control en el eje trasero: una solución electromecánica que puede aplicar diferencias de par de hasta 2.000 Nm y reaccionar en alrededor de 15 milisegundos. La unidad de control recalcula el reparto cada 5 milisegundos (200 Hz). Es decir: antes de que termines de pensar “uy”, el coche ya ha decidido qué rueda trasera necesita más (o menos) par.
¿Por qué importa? Porque actúa tanto con el acelerador pisado como sin carga e incluso durante frenadas. El resultado buscado es un RS 5 que entre con más precisión, reduzca subviraje en transiciones y salga catapultado con más tracción.
- En línea recta: reparte de forma estable y manda par a la rueda con mejor agarre cuando hace falta.
- En apoyo: ayuda a estabilizar y a “redondear” la trayectoria.
- A la salida: prioriza la rueda exterior para acelerar antes y mejor, con el coche más colocado.
Suspensión y frenos: del confort al modo bisturí
La suspensión deportiva RS estrena amortiguadores de doble válvula (compresión y rebote se controlan por separado) para ofrecer desde un rodar sorprendentemente cómodo hasta una configuración dura, rápida y contenida en cabeceo y balanceo. En frenos, de serie monta discos de acero (420 mm delante, 400 mm detrás) y opcionalmente carbocerámicos (440/410 mm), con un dato llamativo: puede parar desde 100 km/h en 30,6 metros con los cerámicos.
Batería, recarga y estrategia híbrida: no todo es “enchufar y ya”
25,9 kWh y 11 kW: el RS que también piensa en la rutina
La batería declara 25,9 kWh (22 kWh netos) y se recarga en corriente alterna trifásica hasta 11 kW, con un 0–100% en unas 2,5 horas. Para un PHEV de altas prestaciones, el detalle importante no es solo el tiempo de carga, sino la gestión: en modos RS sport y RS torque rear el coche mantiene el estado de carga alto (en torno al 90%) para asegurar la “chispa” eléctrica cuando más cuenta.
También hay un modo EV puro y un modo Hybrid con control de SoC objetivo desde el MMI, pensado para llegar a una zona urbana y guardar energía para entrar en silencio. Es la típica escena: aparcas, el motor térmico se calla y solo queda el zumbido leve del sistema eléctrico, como un electrodoméstico caro haciendo su trabajo.
España: equipamiento, pedidos y entregas
Precios, paquete Audi Sport de serie y calendario
En nuestro mercado, Audi mete presión con una jugada clara: el paquete Audi Sport es de serie en los RS 5 y RS 5 Avant, elevando la velocidad máxima a 285 km/h e incorporando elementos de diseño y escape deportivo RS. El RS 5 arranca en 125.750 € y el RS 5 Avant en 127.925 €. Los pedidos en Europa se abrirán en primavera de 2026 y las entregas están previstas para verano. La producción se realiza en Neckarsulm (Alemania).
Qué te llevas
- Si haces ciudad a diario: esos hasta 84 km EV (87 km en ciudad) pueden encajar con tu rutina, siempre que tengas carga habitual.
- Si priorizas sensaciones: la función boost entrega potencia máxima durante 10 segundos (ideal para adelantamientos) y los modos RS afinan el carácter del coche.
- Si te preocupa el peso: es un PHEV (hay batería), pero la receta incluye chasis más rígido, eje trasero nuevo y reparto de par ultrarrápido para que no se sienta torpe.
En pocas palabras: el nuevo Audi RS 5 no va solo de ser “el RS más potente”. El salto real está en cómo convierte cada milímetro de giro de volante y cada gramo de adherencia en avance útil, con una electrónica que trabaja a ritmo de taller: clac-clac, como una pistola de aire… pero en versión milisegundo.