Omoda 7 2026: 279 CV y oferta desde 32.990 € en España
El Omoda 7 2026 inicia su andadura comercial en España con una estrategia clara: mucho equipamiento, siete años de garantía y un sistema híbrido enchufable de 279 CV que le otorga la etiqueta 0 de la DGT. En un segmento dominado por referentes como el Toyota RAV4 2026, el Honda CR-V o el Peugeot 3008, la marca china quiere hacerse notar desde el primer día.
Mide 4,66 metros de largo, ofrece 537 litros de maletero y combina un motor 1.5 TGDI turbo de 143 CV con dos propulsores eléctricos de 204 y 82 CV en el eje delantero. La batería LFP tiene 18,3 kWh netos y admite carga en corriente alterna a 6,6 kW y en continua a 40 kW. Hasta aquí, todo encaja en lo esperado. Lo que no era tan previsible es su posicionamiento comercial inicial.
Un SUV PHEV de 279 CV que arranca con oferta de 32.990 euros
El dato clave es este: durante su lanzamiento, el Omoda 7 2026 puede adquirirse desde 32.990 euros mediante financiación. Es decir, se sitúa claramente por debajo de la barrera psicológica de los 35.000 euros en su versión más equipada, una cifra que altera el equilibrio frente a sus rivales directos.
Sistema híbrido: cómo funcionan sus 279 CV
Lo habitual es que los motores eléctricos sean los protagonistas. En conducción urbana o a ritmos tranquilos, el SUV se mueve en modo eléctrico y el bloque de gasolina actúa como generador. Solo cuando se exige aceleración (un adelantamiento decidido, una incorporación corta) el 1.5 TGDI también impulsa las ruedas delanteras.
- Potencia combinada: 279 CV.
- 0-100 km/h: 8,4 segundos.
- Velocidad máxima: 170 km/h.
- Consumo medio homologado: 2,3 l/100 km (con batería cargada).
- Depósito: 60 litros.
No es el más rápido del segmento en el 0 a 100, pero sí uno de los que mejor equilibra potencia y eficiencia. Los 92 km de autonomía eléctrica WLTP le permiten cubrir la mayoría de trayectos diarios sin gastar una gota de gasolina. Y con el depósito lleno, la autonomía teórica total roza los 1.200 km. En términos prácticos: viajar de Madrid a París con una sola parada breve deja de ser una fantasía de laboratorio.
Batería LFP y costes de uso
La batería de 18,3 kWh netos utiliza química LFP (litio-ferrofosfato), conocida por su estabilidad térmica y durabilidad. En un contexto donde la vida útil y la degradación son temas sensibles, esta tecnología aporta tranquilidad. Además, admite carga rápida en corriente continua a 40 kW, suficiente para recuperar buena parte de la capacidad en una pausa de café.
Si tomamos como referencia un coste doméstico medio de 0,15 €/kWh, recorrer esos 92 km eléctricos puede suponer menos de 3 euros. Es decir, un coste por kilómetro comparable —o incluso inferior— al de un diésel moderno en condiciones reales. ¿De verdad compensa seguir mirando solo al híbrido convencional?
Equipamiento y garantía: siete años para jugar fuerte
La gama se articula en dos acabados: Pure y Premium. Sin embargo, durante el mes de lanzamiento la marca impulsa especialmente la versión más equipada, reforzando la percepción de valor. Pantalla panorámica, asistentes avanzados a la conducción y un nivel de confort acorde a su posicionamiento son parte del argumento.
La garantía de siete años es otro de los pilares estratégicos. En un mercado donde la confianza aún se está construyendo para algunas marcas emergentes, ofrecer ese respaldo es un mensaje directo al comprador indeciso. No es un detalle menor: según datos de fabricantes y asociaciones europeas, la ampliación de garantía influye de forma decisiva en la intención de compra en vehículos electrificados.
Frente a sus rivales: ¿amenaza real?
El Toyota RAV4 híbrido enchufable juega en una liga de precio superior. El Honda CR-V PHEV también. Y propuestas como el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross o el Opel Grandland, todos bajo el paraguas de Stellantis, deberán mirar de reojo esta ofensiva.
Con 4,66 metros de largo, el Omoda 7 se sitúa en el corazón del segmento D-SUV. Sus 537 litros de maletero no marcan récord, pero son suficientes para el equipaje de una familia en vacaciones. Y en ciudad, la etiqueta 0 permite acceso a zonas de bajas emisiones sin restricciones, un factor cada vez más determinante.
La pregunta ya no es si el Omoda 7 2026 tiene argumentos técnicos —los tiene—, sino si su precio de lanzamiento desde 32.990 euros será el empujón definitivo para acelerar la expansión de la marca en España. El olor a coche nuevo en el concesionario y el silencio eléctrico al arrancar son solo el comienzo de una estrategia que apunta alto.
El segmento SUV está más competido que nunca. Pero cuando alguien entra con 279 CV, 92 km eléctricos y una oferta agresiva bajo el brazo, el ruido —aunque sea eléctrico— se escucha en todo el mercado.