Por 13.490 €, el Sandero vuelve a mandar en España
El Dacia Sandero (ensamblado en Marruecos y Rumanía bajo el paraguas del Grupo Renault) no parece dispuesto a ceder terreno en 2026. En enero colocó 1.617 unidades en España, superando con holgura las 1.500, una barrera psicológica que pocos utilitarios pisan en el arranque del año. Y lo hizo, además, con un precio de acceso de 13.490 euros para la versión Essential de 65 CV.
Mientras otros modelos esperan su actualización con el freno echado, el urbano de Dacia ha pasado de la primera a la séptima posición mensual sin desplomarse. El olor a coche nuevo en los concesionarios no se ha disipado. Al contrario: la clientela sigue firmando pedidos aun sabiendo que la renovación está a la vuelta de la esquina.
Un 85,2 % de los Sandero vendidos en enero fueron GLP
De las 1.617 unidades matriculadas en enero, 1.378 correspondieron a versiones Eco-G capaces de funcionar con gasolina y Gas Licuado del Petróleo. Eso supone un 85,2 % del total. Las variantes exclusivamente de gasolina sumaron 239 registros.
Es un porcentaje inusual en el mercado español. Ni siquiera marcas como SEAT o Skoda, que también ofrecen motores bifuel, alcanzan una proporción tan elevada en un mismo modelo. El fenómeno es, hoy por hoy, casi exclusivo del Sandero.
La cuenta que convence: 3,61 € cada 100 km
La clave está en el coste de uso. Según consumos homologados WLTP y precios medios actuales —GLP a 0,95 €/kg y gasolina 95 a 1,35 €/l—
- GLP: 3,8 kg/100 km × 0,95 €/kg = 3,61 € cada 100 km
- Gasolina: 5,4 l/100 km × 1,35 €/l = 7,29 € cada 100 km
La diferencia es de 3,68 euros cada 100 kilómetros. En 15.000 km anuales, el ahorro ronda los 552 euros. Y eso sin contar que el Eco-G luce etiqueta ECO de la DGT, con ventajas fiscales y de circulación en ciudades con ZBE.
Un técnico de la marca lo resumía en la presentación de gama 2025: “El cliente del Sandero no quiere complicaciones eléctricas ni enchufes; quiere saber cuánto le cuesta ir y volver del trabajo” (Dacia España, febrero 2025).
Más caro que antes, pero también más potente
Con la inminente actualización, el Eco-G ya no es la puerta de entrada a la gama. La versión básica de 65 CV mantiene el precio de 13.490 euros, pero el GLP arranca ahora en 15.440 euros y se asocia al acabado Expression.
La contrapartida es tangible: entrega 100 CV y un equipamiento superior. En la práctica, ofrece una relación precio/prestaciones difícil de igualar en el segmento B. No es el más rápido, pero sí uno de los más racionales.
Producción en Marruecos: eficiencia industrial
El grueso de las unidades destinadas a España sale de Tánger y Casablanca, dos polos industriales clave para Renault. Según datos corporativos, la planta de Tánger supera las 400.000 unidades anuales de capacidad y opera con estándares de eficiencia energética certificados por ISO 50001.
Este esquema permite a Dacia mantener precios contenidos. Menor coste laboral, economías de escala y logística optimizada hacia el sur de Europa. No es casualidad que el Sandero cerrara 2025 con más de 36.000 matriculaciones en España, de las cuales más de 33.000 fueron Eco-G.
La pregunta es inevitable: ¿puede sostener ese dominio en 2026? Todo apunta a que sí. La demanda no se ha congelado pese al lavado de cara inminente, algo que suele ocurrir cuando el comprador espera una versión más moderna.
En el concesionario, mientras el comercial repasa cifras con la calculadora, el argumento es simple: por poco más de 15.000 euros tienes un utilitario de 100 CV, etiqueta ECO y un coste por kilómetro cercano al de un diésel moderno. Y sin las incertidumbres del enchufe.
La movilidad eléctrica crece, sí. Pero el Sandero demuestra que el mercado español aún premia la lógica económica pura. Tres euros largos cada 100 kilómetros pesan más que cualquier discurso. Y cuando la pistola de GLP encaja con ese chasquido seco en el surtidor, el ahorro se vuelve casi audible.