Los investigadores de Adamuz buscan laboratorio para analizar el carril y aún no disponen de los datos de las cajas negras
Los investigadores del accidente de Adamuz no tienen todavía los datos de las cajas negras de los trenes siniestrados y están buscando laboratorio para analizar las muestras de carril obtenidas en el lugar del accidente. Así lo expone la Comisión de Investigación de Accidentes (CIAF) en una nota que ha hecho pública hoy para explicar el punto en que se encuentra la investigación del accidente en el que fallecieron 46 personas el pasado 18 de enero.
Según explica la comisión en la nota, por el momento aún no se ha realizado la extracción de los datos incluidos en los registradores de los trenes, a la espera de obtener autorización judicial, pues la investigación judicial se está realizando paralelamente y el acceso a los datos ha de hacerse de forma coordinada.
El organismo también explica con respecto al análisis de las muestras de carril que trabaja en la selección de laboratorios que puedan llevarlas a cabo. En dicha selección está teniendo en cuenta la solvencia técnica de los candidatos, así como la ausencia de conflictos de intereses con alguna de las entidades relacionadas con el suceso. Las muestras, añade, permanecen custodiadas por la CIAF y sólo serán entregadas para su análisis una vez se disponga de la conformidad del juzgado.
Según aseguró el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, en una entrevista al Colegio de Caminos, la principal hipótesis que barajan es que el accidente se produjese por la ruptura de una soldadura que une carril nuevo con otro antiguo que no se sustituyó en los trabajos de actualización de la línea.
Información
La CIAF describe que, en la actualidad, está recopilando información que proviene principalmente de Adif, Renfe Viajeros e Iryo. Por parte de Adif, ha recibido principalmente documentación referente a la actuación llevada a cabo en Adamuz, así como otras actuaciones incluidas en el proyecto de renovación. También información relativa a los datos de los enclavamientos y circuitos de vía. En cuanto a la información solicitada a Renfe Viajeros e Iryo, se refiere principalmente a datos sobre el material rodante, así como comunicaciones producidas inmediatamente después del suceso.
La comisión también ha explicado que la Agencia Europea de Investigación (ERA) hará un seguimiento del proceso que, en todo caso, será liderado por la CIAF.