La trampa legal que podría dar ventaja a Mercedes en 2026

 

La Fórmula 1 se prepara para un cambio de era en 2026. Los nuevos motores híbridos prometen más eficiencia, menor impacto ambiental y mayor igualdad entre equipos. Pero antes de que suene el primer motor, ya hay uno que está generando tensión en los garajes: el de Mercedes.

Varios fabricantes sospechan que el equipo de Brackley podría haber encontrado una forma de obtener ventaja sin infringir el reglamento. Y eso, en F1, es suficiente para encender una guerra técnica.

¿Dónde está el “vacío legal”?

El nuevo reglamento de la FIA establece que la relación de compresión máxima permitida en los nuevos motores se reduce a 16:1. Esta cifra debe comprobarse en condiciones controladas, con el motor frío, fuera del coche y en banco de pruebas homologado.

Pero algunos equipos, como Ferrari, Honda y Audi, temen que Mercedes esté usando la dilatación térmica para aumentar esa relación de forma efectiva cuando el motor está en funcionamiento real. Es decir: que cumpla en frío, pero rinda más en caliente. Y todo, sin violar el reglamento tal y como está escrito.

Por qué esto importa más de lo que parece

Una mayor relación de compresión, aunque mínima, puede suponer una diferencia crucial en eficiencia térmica y entrega de potencia. En una categoría donde décimas de segundo deciden campeonatos, ese detalle puede marcar la diferencia entre luchar por puntos o por títulos.

Y lo más crítico: si Mercedes ha logrado esto dentro del reglamento, los demás no tendrán tiempo suficiente para copiarlo antes de la homologación.

¿Qué piden los rivales?

Preocupados, varios fabricantes han solicitado a la FIA que revise el procedimiento de medición. Plantean tres posibles soluciones:

• Mediciones en caliente: verificar la compresión tras simular condiciones de carrera.
• Sensores on-board: colocar dispositivos que midan la relación en tiempo real.
• Ampliar el protocolo: incluir pruebas dinámicas además de estáticas.

Sin embargo, estas propuestas requieren un consenso técnico y político entre FIA y equipos. Y como recuerda el artículo, no hay tiempo suficiente. El plazo de homologación se cierra el 1 de marzo de 2026.

La FIA, entre la norma y la presión

Hasta ahora, el organismo regulador se ha mantenido cauto. Reconoce que la normativa puede dar pie a diferentes interpretaciones, pero no ha identificado una infracción clara por parte de Mercedes.

La decisión no es sencilla: intervenir podría abrir un precedente regulatorio. Pero no hacer nada puede desatar una temporada marcada por la desconfianza técnica.

Mercedes responde: “Todo es legal”

Desde Brackley, la postura es firme. El equipo de la estrella mantiene que su motor ha sido diseñado bajo las reglas actuales y no requiere modificación alguna. “Lo que estamos viendo es que algunos han sido más listos a la hora de entender el reglamento”, afirman fuentes cercanas al equipo, según el citado medio.

Su argumento: no hay trampa, solo interpretación eficaz. Un clásico en la historia de la F1.

¿Qué puede pasar ahora?

Estas son las tres vías posibles antes del arranque del campeonato:

• Todo sigue igual: Se mantiene la medición en frío, sin cambios.
• Cambio exprés: La FIA introduce una directiva técnica de urgencia (poco probable).
• Medidas a medio plazo: Se permite correr con los motores actuales, pero se cambia el protocolo para 2027.

En cualquiera de los casos, la polémica seguirá viva más allá de la parrilla de salida. Porque en Fórmula 1, la primera batalla siempre se libra en el reglamento.

3 claves que debes saber antes de Australia

• El motor Mercedes 2026 cumple la norma, pero podría rendir más en pista que en banco.
• Ferrari, Honda y Audi piden cambios urgentes en la forma de medir compresión.
• La FIA tiene poco margen: la homologación se cierra el 1 de marzo.