Il a retrouvé sa couleur or et le bassin de navigation de la baie de Quiberon. C’est justement là que nous avons embarqué sur l’ex-Pierre 1er dans les pas de Flo pour le Tour de Belle-Ile 2025. Une séquence histoire et émotion. Photos : Damien Bidaine & Jean-Marie Liot
FLO en chiffres
Longueur 18,28 m
Largeur 15 m
Tirants d’eau 1,54-2,88 m
Tirant d’air 29 m
Grand-voile 180 m2
J1 95 m2
J2 45 m2
Architectes VPLP
Materiaux Sand. Kevlar Airex et Carbone
Constructeur Jeanneau Techniques Avancées
Palmarès :
- Avec Florence Arthaud (Pierre 1er) : record de la traversée de l’Atlantique Nord en 9 j 21 h 42 mn (1990) ; vainqueur de la Route du Rhum (1990) ; record de la Méditerranée en 22 h 10 mn à 28 nd de moyenne (1991).
- Avec Steve Fossett (Lakota) : double record du Tour de Bretagne (1993 et 1994), record du Tour de l’île de Wight (skipper Bryan Thomson, 1994), vainqueur de la Transpac (1995), record Newport-Bermudes (1999).
- Avec Philippe Poupon (Flo) : 7e sur 17 en Rhum Multi sur la Route du Rhum 2022 en 18 j 19 h 3 min 37 s ; 80e au classement général.
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Cap sur vos souvenirs et l'aventure © JM Liot[/caption]
WAOUH, nous sommes à la barre du trimaran de
Florence Arthaud, le gagnant en or de la Route du Rhum 90, celui qui a consacré la petite fiancée de l’Atlantique devant les cadors de l’époque : Philippe Poupon, l’ami ; Laurent Bourgnon, le meilleur ennemi et Mike Birch, le précurseur.
Pour tous les équipiers embarqués sur ce
Tour de Belle-Ile 2025, tenir cette barre, s’asseoir dans ce siège baquet sur le flotteur au vent est un rêve de gamin. Jeunes et moins jeunes cochent ensemble avec un très large sourire une ligne haut placée sur la liste de leurs envies les plus folles !
Ce n’est pas tant pour l’immense bonheur de naviguer à plus de 20 nœuds sur un multicoque de course au large que nous avons tous jeté notre sac à bord, mais bel et bien pour fouler le pont d’un mythe :
Pierre 1er, le trimaran de Florence Arthaud, récemment consacré au cinéma dans le
biopic Flo réalisé par Géraldine Danon.
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Briefing avant départ et découverte du plan de pont de Flo © D. bidaine[/caption]
Pas le plus puissant, mais le plus émouvant
Car sur ce
Tour de Belle-Ile, il y a bien d’autres trimarans de course qui proposent ce type d’embarquement. Des unités encore plus puissantes, capables de naviguer sur une coque – ce qui n’est pas dans l’ADN de
Flo (nouveau nom de baptême de Pierre 1er) – tels le trimaran justement à notre vent (ex-Foncia) mené par Alain Gautier ou celui de Francis Joyon.
Mais même avec ses stars de la voile à la barre cela n’a pas le même sel, le même piquant que d’être à bord et à la barre Flo.
Les spectateurs sur l’eau et à quai ne s’y trompent pas et leurs regards sont aimantés par la décoration scintillante de Flo. C’est désormais
Emmanuel Le Roch, à la barre de Nautic Sport – une institution en baie de Quiberon – qui est en charge d’entretenir la légende de ce Flo et de faire revivre aux équipiers son palmarès.
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Emmanuel Le Roch, fi n pédagogue, est aux petits soins pour l’équipage. © D. Bidaine[/caption]
L’histoire et les sensations ! Car si le sillage de Flo s’étire sur 35 années, il reste fougueux et nous allons vite nous en rendre compte une fois hissés les 180 m2 de la grand-voile.
Pour cela, une brochette de volontaires est à l’action au pied du mât aile. En synchro, ils tirent sur la drisse et se relaient à la manivelle du winch implanté sur le mât.
Les efforts sont intenses :
Flo demande du muscle ! On repense forcément, devant ces impressionnantes pièces d’accastillage, à la jeune navigatrice œuvrant en solitaire à travers l’Atlantique…
Une fois la voile en tête et à peine prend-elle le vent que Flo s’anime.
Accélération franche sous grand-voile seule. L’équipage prend ses marques, s’habituant à rebondir sur le trampoline pour passer de l’étroite coque centrale au flotteur au vent.
À la manœuvre, Manu et Stéphane repèrent la ligne, et mettent en place une stratégie pour prendre le départ de ce Tour de Belle-Île.
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La ligne de départ du Tour de Bell île 2025 est derrière Flo, maintenant essayer de maintenir son rang © D. Bidaine[/caption]
Nous courons dans une catégorie disparate qui doit faire le grand tour de l’île bretonne, soit 45 milles. Avec nous deux Ultimes, quelques Ocean Fifty, d’anciens ORMA et deux TF10 à foils. Il n’y a pas vraiment d’enjeu, mais il s’agit d’être à la hauteur de Flo.
Manu n’est pas du genre à faire les choses à moitié et avec le lancement de la procédure de départ, la concentration est de mise.
L’équipage déroule la voile d’avant. Une manœuvre simple : la magie des emmagasineurs y est pour beaucoup et explique en partie le développement dans les années 90 de ces multicoques pour des coureurs solitaires, tous gabarits confondus. Flo, qui reprend à quelques détails près le plan de pont et l’accastillage de Pierre 1er, est un trimaran de transition.
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Lors de son rachat après la route du rhum 2022 avec Philippe Poupon, Flo n'était pas au mieux de sa forme. Le trimaran a pris rendez vous pour une grande révision © JM Liot[/caption]
Il est le fruit de la saga des Formules 40 qui faisaient fureur dans les années 80 sur les circuits côtiers, en plus grand pour pouvoir se frotter à des conditions de navigation océaniques, mais suivant le même principe : un mât aile, trois safrans et des flotteurs avec du volume.
On ne reviendra plus en arrière et après lui viendront des unités plus puissantes, plus légères (2 tonnes) et plus volages !
Flo, dessiné par les architectes
VPLP, marque donc une révolution dans l’univers des multicoques, mais aussi une continuité avec un accastillage encore très agricole.
Ici, chaque manœuvre a son winch et cela encombre sacrément le petit cockpit ! Là le chariot de grand-voile, ici une écoute, une amure, etc.
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Les bastaques ont chacune leur winch (gris). Le gros noir est pour le chariot de grand-voile. © D. Bidaine[/caption]
Et encore, Flo est basique : une seule dérive sabre dans la coque centrale, évidemment aucun foil ni mât basculant (mais un espar tournant avec un arthur, comme en Hobie Cat 16) et trois barres franches.
Pour l’anecdote, Florence voulait pouvoir toucher du bois pendant sa course, alors le constructeur –
Jeanneau Techniques Avancées – avait greffé un bout de bois à l’extrémité des barres franches en carbone du flotteur central ! Les barres ont malheureusement été changées par un des propriétaires successifs de Pierre 1er. Car Flo a eu d’autres vies avec d’autres marins.
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Concentration pour l’équipage dans le cockpit et sur la coque au vent, pendant le tour de Belle Ile 2025. © D. Bidaine[/caption]
Après son chavirage sur la Transat anglaise 1992, il est racheté par
Steve Fossett qui le rebaptise
Lakota et remporte quelques victoires avant de le céder.
Commence alors pour l’ex-Pierre 1er une vie de charter comme souvent pour les unités déclassées de course au large avant d’être racheté par un particulier, ramené en Europe depuis l’Asie et mis à la disposition de
Philippe Poupon pour la
Route du Rhum 2022 et pour servir au tournage du
film de
Géraldine Danon.
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Emmanuel Leroch veille sur l'écoute de GV © D. Bidaine[/caption]
Lorsque Manu le récupère l’an dernier et le ramène de Sète par la mer où il croupissait en attendant un nouveau skipper, Flo a perdu de sa superbe.
La décoration de coque est à refaire, une expertise structurelle de la coque est réalisée et une grosse révision mécanique est opérée pour pouvoir de nouveau naviguer à 100 % de son potentiel.
Entre histoire et sensations
Justement : le top départ est donné et alors que nous coupons pleine balle la ligne de départ du
Tour de Belle-Ile, c’est le taquet de la drisse de GV qui nous lâche, rappelant qu’un refit n’est jamais tout à fait terminé !
Heureusement, nous ne manquons pas d’équipiers pour remettre rapidement la grand-voile à son plus haut niveau et la bloquer au winch. C’est bel et bien parti pour une journée en course et déjà, une poignée d’équipiers se relaient à la barre, tandis que d’autres s’activent dans le cockpit autour des winches pour régler écoutes, chariots et rentreurs.
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Quand un taquet lache, il faut des bras ... PS: le journaliste, c'est celui qui prend les photos .:-) © D. Bidaine[/caption]
Les conditions de navigation sont parfaites : une dizaine de nœuds, une mer plate. Il nous manque cependant aujourd’hui un grand gennaker (en réparation) pour exploiter pleinement le potentiel de Flo.
On souffre un peu sur un premier long bord de débridé dans le petit temps, mais on se rattrapera en lofant à l’approche de Belle-Ile.
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Notre équipage lors du tour de Bell île 2025 à bord du trimaran Flo, ex Pierre 1er © D. Bidaine[/caption]
Les manœuvres sont exigeantes, mais nos accompagnateurs pédagogues et chacun trouve rapidement sa place et son rôle à bord. Entre deux virements de bord, on se retrouve tous sur le flotteur au vent à refaire l’histoire de Flo.
Chacun échange aussi sur ses motivations.
Pour Paul, qui fait beaucoup de voile légère, c’est l’envie de toucher du doigt l’ambiance de la course au large.
Pour Stan, c’est l’histoire de la
Route du Rhum, de
Florence Arthaud et la passion du multicoque qu’il partage avec ses enfants chaque été qui l’a amené à embarquer. Du Hobie Cat 16 à Flo, changement d’échelle, mais des sensations assez proches. «
Je m’attendais à un multi plus pataud. Plus lourd à relancer. Mais c’est une bombe ! »
Tous sont étonnés par la taille, les tensions des écoutes et la vitesse de Flo.
Le moule de Flo pour le film Waterworld
Et puis il y a Simon, discret, un peu en retrait. Son regard scanne littéralement le bord. Simon est allemand et professeur d’anglais près de Constance. Certes, il navigue un peu en Laser et en catamaran sur des lacs près de chez lui, mais sa motivation est ailleurs : Simon est un fan absolu du film Waterworld (1995) avec Kevin Costner !
Et s’il a fait le déplacement depuis l’Allemagne, c’est que le moule de Flo a servi à la construction des deux trimarans commandés par Universal pour ce film très hollywoodien. Fabriqués en Vendée puis mis dans un avion pour Hawaï, l’un naviguait à la voile pour les prises de vues sur l’eau tandis que le second – doté de nombreux gadgets –, servait au tournage des scènes nécessitant des effets spéciaux.
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La catégorie ouverte à Flo pour le tour de belle l'île l'est aussi aux grandes unités modernes © D. Bidaine[/caption]
Qu’importe la raison, aujourd’hui, Simon est à la barre de Flo dans la peau de Kevin Costner !
Pierre 1er eut un autre sistership construit pour
Laurent Bourgnon, successivement baptisé
RMO, puis Primagaz.
Le temps file aussi vite que
Flo et déjà nous quittons la côte au vent de Belle-Ile pour mettre le cap sur le passage de la Teignouse. L’étroit passage entre l’île de Houat et la presqu’île de Quiberon est dans notre étrave.
Flo est parfaitement réglé. La coque centrale effleure le plan d’eau.
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Le cockpit est conçu pour une solitaire, pas un équipage au complet ... la preuve ! © D. Bidaine[/caption]
Dans le cockpit, Manu a désormais l’écoute en main, on ne sait jamais, tandis que le speedo monte crescendo. A la barre, on continue de se relayer, non pas que celle-ci soit dure ou molle : mais il en faut pour tout le monde ! Alors on cède sa place après avoir fait le plein de sensations ou au gré d’un virement de bord.
Ça évite au barreur ce long parcours d’une coque à l’autre en passant par un cockpit où la place manque. Car Flo est une unité de solitaire.
À deux dans le cockpit, on commence déjà à se gêner. Étroit, étonnamment doté d’un fond en teck et peu protégé. La casquette est illusoire et le seul endroit abrité est à l’intérieur de la coque centrale.
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On y accède par un trou d’homme et quelques contorsions. L’aménagement est sommaire, impossible à pratiquer pour un équipage, mais avec tout ce qu’il faut pour un marin solitaire.
Le tour du propriétaire est vite fait : une cale moteur sous le cockpit, la zone de vie au pied de la descente, et une soute à voiles.
Déjà la ligne d’arrivée se dessine. C’est à
23 nœuds que nous la coupons en
9e position, après 4 heures, 15 minutes et 37 secondes de course.
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Flo lors de son retour à la Trinité sur Mer chez Nautic Sport © JM Liot[/caption]
Une heure derrière les Ultimes, 20 minutes après l’ORMA de Francis Joyon.
Les sourires inondent sans exception les visages des équipiers.
La magie de Flo a opéré et si nous n’avons rien gagné ni même traversé l’Atlantique, nous sommes désormais un peu dépositaires de la fabuleuse histoire de ce monument de la course au large.
Un mot en plus : Le constructeur
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Bruno Belmont fut, au sein de JTA, à l’origine de Pierre 1er. © D. Boulze[/caption]
«
Pierre 1er a eu un sistership (sans compter les deux unités construites pour le tournage du film Waterworld) : RMO, futur Primagaz pour le compte de Laurent Bourgnon.
À eux deux, ils ont marqué l’histoire. Deux unités dans la techno des années 90, mais deux esprits bien différents. Florence voulait du confort et du costaud, car elle brillait dans le gros temps. Laurent venait du Mini et pesait tout ce qui montait à bord !
Résultat, Pierre 1er pesait bien 800 kg de plus. Il se distinguait aussi par le positionnement du tableau arrière de la coque centrale plus bas de 20 mm suite à une interprétation différente d’une petite erreur dans le plan de montage des architectes !
Deux mois avant la mise à l’eau, Florence annonce que le baptême aura lieu sur la Seine, à Paris et qu’il faut donc assembler le trimaran sur place ! On fait donc un préassemblage en Vendée au chantier avant de finaliser cette opération cruciale dans des conditions rocambolesques.
Mais le baptême à Paris, le long du quai de Javel, avait un sacré panache : show laser, écran géant, feu d’artifice, musique symphonique et costume de sirène argenté pour la skippeuse ! »
Bruno Belmont
Embarquer sur Flo
- 1/2 journée classique (2h sous voiles) : 350 €
- 1/2 journée XL (3h30 sous voiles) : 525€
- Séminaires d’entreprises, privatisations ou événement spécial sur devis.
- Contact Nautic Sport
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Pour l'hiver Flo a rejoint EdenRed5 l'Ocean Fifty barré par Emmanuel Leroch et Basile Bourgnon pour une remise en forme avant la prochaine saison. Notez qu'il y a moins bien comme "garage". © Team EdenRed[/caption]
