MV Agusta resucita los cinco cilindros con esta brutalidad mecánica
En el EICMA 2025 de Milán, mientras los aficionados se empapaban del aroma a aceite caliente y fibra de carbono, MV Agusta colocó sobre una peana un bloque que frenó incluso a los más veteranos: un motor de cinco cilindros concebido como nueva base mecánica para futuras motos de alto rendimiento.
La casa italiana, con sede en Schiranna, no enseñó una moto completa, sino el latido que podría animar varias generaciones de modelos. Este cinco cilindros —bautizado informalmente por la prensa como "Cinque Cilindri" combina potencia extrema con dimensiones inusitadamente compactas.
Ficha técnica del motor 5 cilindros de MV Agusta
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada modular | ≈ 850 – 1.150 cc |
| Potencia máxima | > 240 CV a > 16.000 rpm |
| Par máximo | ≈ 135 Nm a 8.500 rpm |
| Peso del bloque | < 60 kg |
| Configuración | “Quadrato”: 3 adelante + 2 atrás |
| Tecnología auxiliar | Bomba de agua y aceite eléctricas |
Arquitectura “quadrato”: ¿qué lo hace tan especial?
A primera vista, el motor rompe con las configuraciones tradicionales. En lugar de eso, MV Agusta ha diseñado una arquitectura “quadrato” con tres cilindros al frente y dos detrás, unidos en una estructura más corta que un V4 y más estrecha que un inline‑4 convencional.
Los dos cigüeñales (uno para cada grupo) trabajan en sinergia para reducir vibraciones y mejorar la suavidad. Ese orden de encendido único elimina la necesidad de sistemas como la distribución variable, ofreciendo una curva de par amplia y continua.
Además, el uso de bombas eléctricas para el agua y el aceite minimiza las pérdidas mecánicas y optimiza el rendimiento térmico, una solución más vista en superdeportivos de cuatro ruedas que en motos de calle.
¿Dónde encaja este motor en la gama MV Agusta?
MV Agusta no ha anunciado aún el modelo que estrenará este cinco cilindros, pero ha confirmado que se trata de una plataforma modular pensada para segmentos sport, naked y touring, ajustando la cilindrada entre 850 y 1.150 cc según el caso.
En un momento en que muchos fabricantes apuestan por electrificación o simplificación, esta jugada de ingeniería pura recuerda que la pasión por la mecánica todavía tiene hueco… y decibelios.