Diagnóstico imposible: el Dacia Sandero que deja fuera hasta a Autel 919
En el taller GT Automoción de Aranjuez, al sur de Madrid, un cliente llega con un caso atípico. Su Dacia Sandero 1.0 ECO-G de 2021, con menos de 20.000 km, ha sido imposible de diagnosticar en su provincia. Decide entonces recorrer 600 kilómetros hasta uno de los talleres mejor equipados del centro peninsular: GT Automoción, dirigido por el popular Ángel Gaitán.
Y ni aun así. El coche arranca, responde, pero al conectar las máquinas de diagnosis, el sistema se resiste. Un Autel 909 y un Autel 919, dos de los escáneres más potentes del mercado, consiguen detectar la ECU pero no acceden a funciones críticas. El taller, que reprograma centralitas de Audi y repara ABS de Tesla, no da crédito: "Este coche tiene más blindaje digital que un Panamera".
Dacia Sandero ECO-G 2021: diagnóstico bloqueado
| Versión | Potencia | Autonomía | Precio | |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 ECO-G | 101 CV | 1.100 km (GLP + gasolina) | 13.100 € |
Una barrera digital inesperada
- Las herramientas conectan con la ECU, pero no con ABS, airbag ni cuerpo de mariposa.
- No hay comunicación CAN completa sin licencia oficial del fabricante.
- El protocolo exige login remoto y validación con servidor Renault.
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¿El motivo? La nueva arquitectura de seguridad digital de Renault/Dacia, heredada de la alianza con Nissan. Desde 2021, estos modelos incorporan pasarelas cifradas (SGW - Security Gateway) que bloquean accesos no certificados. Solo los talleres dados de alta en el portal oficial y con software homologado pueden cruzar ese cortafuegos.
El taller frente al muro
"No es que no sepamos entrar. Es que el coche no quiere hablar con nadie que no tenga su firma", explican desde GT Automoción. El caso no es aislado. Muchos talleres independientes denuncian una creciente "opacidad digital" en modelos económicos, que antes eran fáciles de mantener.
El cliente, resignado, decide volver a Cádiz sin reparación. Y el taller, pese a su experiencia con Porsche, queda con un aprendizaje: sin licencias ni validaciones, la mecatrónica moderna tiene sus propios candados.
Una tendencia que crece
- Desde 2020, marcas como BMW, Mercedes o Stellantis también han reforzado sus SGW.
- Las herramientas multimarca como Autel, Launch o Bosch requieren actualizaciones constantes.
- El Reglamento (UE) 2018/858 obliga a ofrecer información de reparación, pero no acceso libre.
El caso de este Sandero anticipa un futuro donde la reparación no dependerá sólo de herramientas, sino de permisos digitales.