BMW prináša prelomové riešenie. Karbónové diely skončia, náhrada má byť prírodná

Len nedávno sme tu mali informáciu, že podľa správy agentúry Nikkei Asia majú bruselskí úradníci obavy, že by mohol kompozit z uhlíkových vlákien predstavovať zdravotné riziko pri likvidácii dielcov vyrobených z tohto materiálu. Ten je často súčasťou športových vozidiel, ktoré sa jeho využívaním snažia znižovať hmotnosť a zlepšovať vo výsledku jazdné vlastnosti (zníženie ťažiska).

Ako prvé upozornili na snahu európskych úradníkov zakázať použitie uhlíkových vlákien v automobilovom priemysle japonské spoločnosti, ako je napríklad Toray. Ak by takýto návrh napokon prešiel, významne by ovplyvnil japonský priemysel zameraný na vyspelé materiály, ale taktiež ďalšie krajiny a automobilky.

Hlavným argumentom proti uhlíkovým vláknam a vo výsledku tiež karbónovým dielom na vozidlách, je ich horšia recyklácia po uplynutí životnosti vozidiel. Úprava, respektíve prechod na iný druh materiálu, by mal túto oblasť zásadne zlepšiť. Práve o to sa má snažiť EÚ v rámci rokovaní o revízii smerníc zameraných na dosluhujúce/vyradené autá a ich následné spracovanie. 

Nemecká prémiová automobilka BMW, ktorá karbónové diely používa na svojich sériových športových vozidlách a tiež v motoršporte, teraz prináša prelomové riešenie. Mohlo by ísť o budúcnosť a priamu náhradu spomínaných karbónových dielov – diely by po novom vznikali z ľanu.

Po niekoľkých rokoch vývoja a hĺbkového výskumu dosiahlo BMW sériovú zrelosť u prírodných vláknitých kompozitov. Po úspešnom využití v pretekárskych automobiloch bude automobilka teraz využívať tento druh aj pre svoje sériovo vyrábané modely. Kedy sa ich dočkáme na prvom vozidle ešte momentálne nie je jasné, mohlo by ísť o chystané elektrické BMW M3.

Ľahké komponenty na báze ľanu sa vyvíjajú v spolupráci so švajčiarskou spoločnosťou Bcomp, ktorá sa zaoberá čistými technológiami, a to už niekoľko rokov. Partnerstvo so spoločnosťou podporuje cieľ automobilky ďalej znižovať emisie CO₂e ((ekvivalent oxidu uhličitého) v budúcich modeloch. 

Výmena uhlíkových kompozitov za prírodné vláknité kompozity, napríklad v prípade strechy u vozidiel z portfólia BMW Group novej generácie, vedie k zníženiu emisií CO2e približne o 40 percent vo výrobe a k ďalším aspektom týkajúcim sa spracovania na konci životnosti. Spoločnosť tvrdí, že to môže tiež pomôcť znížiť používanie plastov v interiéri až o 70 percent.

Od roku 2019 už výrobca použil vláknité kompozity v monopostoch Formule E, v DTM a najnovšie prechádzali testom na pretekárskom špeciáli BMW M4 GT4 na 24-hodinových pretekoch na nemeckom okruhu Nürburgring. U ostrého modelu je z vláknitých kompozitov (z ľanu) napríklad kapota, dvere, kufor, zadné krídlo, prístrojová doska či celá stredová konzola. 

Materiálové testy už preukázali skvelú vhodnosť vlákien, najmä pre viditeľné exteriérové ​​a interiérové ​​komponenty áut. „Kompozity z prírodných vlákien sú dôležitým prvkom inovatívnych riešení ľahkej konštrukcie v motoristickom športe, ktoré umožňujú znižovať emisie CO₂e vo výrobnom procese,“ informuje Franciscus van Meel, generálny riaditeľ BMW M.

„Prírodné vlákno je inovácia, ktorá dokonale ilustruje heslo BMW M –‘Zrodené na pretekárskej dráhe. Vyrobené pre ulice.‘ Preto s potešením potvrdzujeme sériovú vyspelosť týchto materiálov, čo je prelom, ktorý sme dosiahli s naším oficiálnym partnerom BMW M Motorsport, spoločnosťou Bcomp,“ dopĺňa.