Volvo attackiert Tesla mit einem neuen E-Truck
Experten glauben, dass die Entwicklung elektrischer Antriebe langfristig große Veränderungen der Autoindustrie bewirken wird – und das gilt nicht nur für Pkws. Schon bald werden sich neben E-Autos auch E-Lkws auf den Straßen tummeln. Die Anforderungen für die Entwicklung eines solchen Schwergewichts sind wesentlich höher, da sich die meisten Logistikunternehmen keine langen Wartezeiten an Ladestationen leisten können.
Volvo-Lkws auf dem Sprung in den internationalen Wettberwerb
Der schwedische Lastwagenhersteller Volvo Trucks wird nach Angaben des US-Finanzdienstes Bloomberg in wenigen Monaten sein erstes vollständig elektronisch betriebenes Lkw-Modell auf die Straßen bringen – und zwar in Hamburg. Ganz bescheiden soll die Neuheit dort als Mülltransporter genutzt werden und Hamburgs Straßen sauber halten. Der Truck soll auf seinen acht Rädern zwischen zehn und 15 Tonnen transportieren können und eine Reichweite von 200 Kilometern haben.
„Was wir hier sehen, ist nur der Beginn einer Entwicklung, die sich schnell beschleunigen wird“, sagte Vorstandsvorsitzender von Volvo, Martin Lundstedt, im Bloomberg-Interview. Der weltweit drittgrößte Lastwagenhersteller wagt damit einen beherzten Schritt in eine Branche, in der bereits einige andere Automobilhersteller ihr Revier markiert haben, unter anderem der US-amerikanische E-Auto-Hersteller Tesla.
Tesla vs. Volvo – enorme Unterschiede bei den Modellen
Vor wenigen Wochen stellte Tesla-Chef Elon Musk sein erstes Sattelschlepper-Modell mit dem Namen Semi vor. Es hatte neben dem Elektroantrieb eine hochtechnologische Ausstattung, die angeblich eine außergewöhnliche Sicherheit des Fahrers und der Ware garantieren soll. Der Tesla-Lastwagen soll im vollbeladenen Zustand eine Reichweite von ca. 800 Kilometern haben und seine Auslieferung im kommenden Jahr beginnen.
Nicht nur Tesla, auch dem deutschen Automobilhersteller Daimler macht Volvo mit dem geplanten E-Lkw Konkurrenz – unter dem Markennamen Fuso liefert Daimler Lastwagen mit Hybridmotoren bereits in sechs verschiedene Städte.
Dass der Volvo-Laster bezüglich seiner Reichweite noch etwas hinterherhinkt, scheint Lundstedt dabei nicht weiter zu stören – er glaubt, dass E-Lkws beim derzeitigen Entwicklungsstand in der Stadt besser aufgehoben sind als auf langen Autobahnstrecken. „Wenn wir den CO2-Ausstoß reduzieren wollen, sollten wir dorthin gehen, wo wir am meisten verändern können und wo uns gute technische Lösungen zur Verfügung stehen“, sagt er. „Und das sind vor allem die Städte.“
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