Блог Йода, Как устроено депо «Печатники»
Электродепо «Печатники» Московского метрополитена введено в эксплуатацию в конце 1995 года и обслуживает Люблинско-Дмитровскую линию. Депо имеет гейт с железнодорожной станцией «Южный порт» — через него в метро попадают все новые вагоны и возвращаются с капремонта старые. По железной дороге вагоны метро тащит обычный электровоз. Просто так к железнодорожному вагону метровагон стыковать не получится — разные типы сцепок. Для этого придуман специальный вагон-переходник: с одной стороны у него железнодорожная сцепка, а с другой — автосцепка Шарфенберга.
Весной 2012 года начато расширение территории электродепо в связи с нынешними нормами, а также для обслуживания всей линии, с 2011 года состоящей из 17 станций, до вступления в эксплуатацию депо «Лихоборы». 21 декабря 2012 года реконструкция досрочно завершилась. По ее результатам, площадь электродепо увеличилась практически вдвое: к имевшимся 7 гектарам прибавилось еще 6,7. Было построено 3 дополнительных пролета по 5 путей каждый, а всего их стало 39.
График работы машинистов на линии — крайне разнообразный и сильно выматывающий. Смена может начинаться в 10 вечера, а заканчиваться в 6 утра. Метро же ночью не работает, машинисты составы загоняют в депо и могут поспать пару часов. Для комфорта имеются комнаты отдыха, душевые, кухня. Депо «Печатники» в этом плане — одна из самых передовых станций.
Железнодорожные рельсы далеко не всегда просто кладут и закрепляют. Для создания рельса нужной длины используют распилку, если надо укоротить, и сварку, если удлиннить. Максимальная длина одного рельса, которые могут сварить в цеху — 138 метров. При этом в рельсосварочном цеху рельсы не отливают, а только сваривают вместе. После сварки следует осмотр рельса, грубая шлифовка, закалка и чистовая шлифовка.
В депо «Печатники» используют рельсы, сделанные по новой технологии. В рамках реконструкции здесь построена новая рельсосварочная станция, где производятся рельсы для плановой замены отслуживших свой срок и ввода в эксплуатацию на новых линиях. Рельсы, сконструированные по новым технологиям, обеспечивают больший уровень шумоизоляции и высокую плавность хода.
Помимо рельсосварочного комплекса было построено три дополнительных отстойно-ремонтных пролета, дополнительные веера путей и комнаты отдыха для персонала метрополитена.
Георгий Малец
Читайте нас в Твиттере, ВКонтакте, Фесбуке