Металлурги не оставят дороги без железа. РЖД закупили рекордный миллион рельсов, которого хватит на все проекты
Для обновления собственной инфраструктуры монополия закупила 1 млн тонн рельсов отечественного производства, 7 миллионов железобетонных шпал, 53 тысячи тонн рельсовых скреплений и 13,1 млн куб. м щебня. Всё это будет направлено на ремонт уже работающих и местами устаревших путей, другая часть пойдёт на создание новых маршрутов. Эксперты, опрошенные Vgudok, называют эти цифры рекордными, уточняя, что такие объёмы закупок полностью оправданы стоящими перед железнодорожниками задачами. В холдинге аккуратно, но настойчиво информируют, что вся закупка материалов проходит в рамках импортозамещения, то есть все покупки — это полностью отечественное производство. Никакие санкции не помеха, заводы работают, процесс идёт вне зависимости от размеров закупок и солидности самого заказчика. Сегодня производство налажено, и, что немаловажно, есть связь между металлургами и железнодорожниками, рассказал vgudok.com эксперт, знакомый с ситуацией в сфере железнодорожных закупок. «Рельсы в принципе всегда были отечественные. В России только в конце 90-х годов закупались японские, термоупрочнённые. Сегодня и их можно производить внутри страны. Основные предприятия, задействованные в производстве рельсов, — это Кузнецкий металлургический комбинат, который всегда их производил. Предприятие входит в холдинг «Евраз». Второй игрок — это Челябинский металлургический комбинат, входящий в холдинг «Мечел». Это два главных производителя рельсов.
Они готовы модернизировать своё производство под запросы «Российских железных дорог».
Это касается и качества рельсов, и расширения модельной линейки. Они сегодня спокойно и без проблем производят стометровые рельсы. Для этого в своё время требовалась определённая модернизация комбинатов, приобретение соответствующих станов и так далее. Диалог между холдингом и металлургическими отечественными заводами поставлен очень хорошо. Продукция соответствует всем канонам качества. Главное, что сегодня металлурги готовы услышать запросы РЖД и под них адаптировать своё производство», — рассказал собеседник. Если конкретизировать, то РЖД прикупили 658,4 тыс. тонн стометровых дифференцированно-термоупрочнённых рельсов, на 3% больше, чем в 2022 году. Их будут использовать на особо грузонапряжённых или высокоскоростных участках сети. Не забыли в монополии и про другие материалы, необходимые для модернизации, — это шпалы и щебень. «Масштабная модернизация сети железных дорог требует больших объёмов материалов», — констатировали в РЖД. Как говорится, краткость — сестра таланта.
Президент Национального центра исследований «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин, комментируя ситуацию с закупками холдинга в беседе с vgudok.com, был более многословен. «Закупка рельсов для «Российских железных дорог» — это приоритет №1 с учётом того, что стоит задача по приведению всего путевого комплекса в нормативное состояние. Это значит, что надо произвести соответствующие виды ремонта на всей сети за ближайшие пять лет. Исходя из сложившихся условий, необходимо где-то заменять рельсы. В рамках программ по модернизации стоят задачи по строительству 2, 3, 4, 5 путей в зависимости от региона. Там тоже нужны рельсы.
Тот объём, который сегодня существует, он внушительный, он приближается к рекордным значениям.
Но с учётом того объёма инвестиционной программы, которая сегодня имеется, — это вполне нормальные цифры. Они соответствуют потребностям РЖД и тем размерам финансирования, которые сегодня имеются», — говорит эксперт.
Ещё один собеседник на рынке железнодорожных перевозок рассказал vgudok.com, что санкции, введённые Западом, никак не отразились на работе металлургов и поставках материалов в том числе РЖД. «В целом можно сказать, что предприятия, которые связаны с верхним строением пути, прошли цикл импортозамещения очень неплохо. Наверное, там есть какие-то определённые моменты, которые требуют более серьёзной и глубокой работы. Но в целом путевой комплекс всегда ориентировался на местные материалы, это касалось и закупки шпал у местных предприятий, чтобы не тащить через всю страну, щебень и песок всегда свой, рельсы отечественного производства.
То есть все элементы всегда были в наличии.
Понятно, что для производства определённых видов рельсов или шпал где-то использовались импортные комплектующие. Инфраструктурный блок с 2016 года занимается вопросами импортонезависимости, поэтому не думаю, что в ближайшее время возникнут проблемы по этому направлению», — говорит наш собеседник. Рельсов, шпал и других механизмов хватает, но при этом и мест на сети РЖД, где всё это ждут с нетерпением, предостаточно. Модернизация ведь касается не только уже набившего оскомину Восточного полигона, хотя эта магистраль в приоритете, продолжает Павел Иванкин: «Конечно, основная масса тех же рельсов идёт на Восточный полигон, поскольку там идёт расширение путей, это в первую очередь касается БАМа. Там нужны как раз новые рельсы. Остальные же рельсы будут распределяться в соответствии с потребностями, которые определяет Центральная дирекция инфраструктуры». Однако надо понимать, что всё упирается не только в рельсы и шпалы, добавляет эксперт.
«Верхнее строение пути — это целый инженерный комплекс. Он в себя включает и рельсы, и шпалы, и соответствующие метизные изделия, костыли, подкладки, накладки, противоугоны и так далее. Там большая номенклатура материалов, которые используются в формировании верхнего строения пути. Это включает в себя, в том числе, щебень, песок — всё, что сегодня формирует подушку верхнего строения пути. Естественно, когда речь идёт о том, что необходимо строить вторые, третьи или четвёртые пути, конечно, необходимо полностью формировать эту самую подушку. В различных видах ремонта где-то есть более углублённые виды работ. Надо пересматривать имеющуюся конструкцию верхнего строения пути, где-то этого не требуется. Поэтому объёмы чётко определяются в соответствии с конкретными видами работ, которые будут производиться.
Они формируются в общую базу, и тогда уже определяются размеры закупок.
Исходя из того, что сегодня озвучили в РЖД, тот объём, который был закуплен, уже направлен на те виды работ, которые утвердили в Центральной дирекции инфраструктуры в части приведения путей к нормативным значениям», — резюмирует президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура». Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Максим Ярошевский