Дайджест газеты "Известия" от 18 сентября 2014 года (часть II)

Дайджест газеты "Известия" от 18 сентября 2014 года (часть II)

РОССИЯНЕ НЕ ГОРЮЮТ ПО MCDONALD'S
Несмотря на то, что при желании быстро перекусить россияне чаще заглядывают именно в McDonald's, 67% сограждан одобряют закрытие (временную приостановку деятельности) в нашей стране ресторанов этой сети. Такие результаты показал недавний опрос фонда "Общественное мнение" (ФОМ). В лагере неодобривших эту меру оказалось всего 15%, а у 18% респондентов не оказалось мнения на этот счет. Интересно, что закрытие в большей степени поддержала самая молодая часть опрошенных - от 18 до 30 лет. На вопросы ФОМа ответила 1 тыс. респондентов из 43 регионов России.
Как показал опрос, 44% респондентов считают, что заведения быстрого питания приносят больше вреда, чем пользы, 8% уверены, что пользы все-таки больше, а 39% полагают, что они присутствуют в равной степени.
По данным ФОМа, 59% россиян не едят и не покупают еду в заведениях быстрого питания. При этом 56% заявили, что ели или покупали еду McDonald's.
77% россиян знают, что в России было закрыто несколько ресторанов этой сети (37% знают и 40% что-то слышали об этом). Чуть меньше четверти (23%) услышали об этом впервые. Самыми осведомленными в этом вопросе оказались жители столицы, что ничуть не удивило, учитывая, что самое большое число заведений расположены именно здесь.
На вопрос: "Как вы думаете, почему в России были закрыты несколько ресторанов сети McDonald's?" самыми многочисленными были ответы: "Несоблюдение санитарных норм" (20%), "Ответ на санкции против России" (19%), "Связано с ситуацией на Украине, отношением к России в мире" (17%), "Низкое качество продуктов, нарушение технологии приготовления" (15%), "Напряженность в российско-американских отношениях" и "Забота о здоровье людей" (по 6%).
- McDonald's воспринимают как вредное, но приносящее удовольствие заведение, и эта убежденность заставляет людей выступать за закрытие, - отмечает аналитик ФОМа Ирина Осипова. - Отчасти это может быть связано и с тем, что сами люди не могут совладать со своей привычкой посещать McDonald's. Не случайно, молодежь, которая ходит туда чаще всего, больше всех одобряет закрытие. Это связано с так называемым guilty pleasure, когда мы понимаем, что это плохо, но всё равно идем туда, а когда лишаемся такой возможности, понимаем, что это нам только на пользу.
Социолог также отметила, что, говоря о причинах закрытия ресторанов McDonald's в России, многие повторяют то, что слышат по телевизору. Однако в последнее время в связи с ситуацией на Украине значительная часть респондентов связывает с ней самые разные события.
- Удивило, что на открытый вопрос о пользе сетей фастфуда большинство респондентов находили ее. Мне казалось, что они просто встанут в позу и не станут говорить о пользе. Тем не менее часто отвечали, что это быстро и удобно, доступно и дешево, вкусно и сытно. Как оказалось, наши сограждане не столь категоричны в оценках заведений быстрого питания, - сказала Ирина Осипова.
Социологам также показалось интересным, что среди респондентов, не одобряющих закрытие ресторанов и затрудняющихся ответить на этот вопрос, были представлены все возрастные категории, в том числе и люди старше 60 лет, которые скорее должны были бы единогласно одобрить закрытие "вредных ресторанов".
Напомним, что после внеплановых поверок Роспотребнадзора по решению суда временно приостановлена работа 8 предприятий McDonald's в России.
- О вреде фастфуда знают все, но чаще всего без подробностей, к каким последствиям для здоровья может привести такое питание, - говорит врач-диетолог, член Национальной ассоциации диетологов и нутрициологов России Наталья Круглова. - Что касается ситуации с закрытием ресторанов McDonald's, мне кажется, нужна "полезная альтернатива" этой сети - чтобы это было вкусно, быстро и в той же ценовой категории. Ведь люди туда ходят в первую очередь потому, что у компании есть определенные стандарты, какие бы "вредности" при этом ни были в продуктах. И если человек привык к какому-то вкусу, он может получить его в любом ресторане сети.

ДЕПУТАТЫ ХОТЯТ СПАСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МАЛОМЕРНОГО ФЛОТА ОТ БАНКРОТСТВА
Депутат Госдумы Александр Меткин направил в правительство РФ разработанный совместно с членом Совета Федерации Николаем Власенко законопроект, согласно которому требования закона N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" не должны распространяться на маломерные суда. Причиной разработки законопроекта стало то, что для выполнения требований закона о транспортной безопасности владельцам маломерных судов приходится нести дополнительные финансовые расходы порядка 4 млн рублей единовременно и около 2 млн рублей ежегодно, что соизмеримо со стоимостью самого судна. Парламентарии считают, что такое финансовое бремя непосильно для владельцев и может привести к исчезновению маломерного флота в России.
После внесения в феврале 2014 года изменений закон "О транспортной безопасности" органы государственного контроля в портах потребовали выполнения на маломерных судах всех международных правил и норм, прописанных в Международном кодексе по охране судов и портовых средств. Это, по мнению авторов законопроекта, является нонсенсом, так как требования Международного кодекса по охране судов и портовых средств в международной практике применяются только к пассажирским судам и грузовым судам валовой вместимостью 500 и более единиц, совершающим международные рейсы, и не распространяются на суда других типов и назначения, не говоря уже о малых судах.
- На маломерном судне, как правило, один судоводитель, он же рулевой и механик судна, который не имеет возможности выполнять никаких дополнительных функций. И нет никакого смысла привлекать дополнительный персонал для круглосуточного функционирования инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности (как того требует закон), если судно в прибрежном плавании находится, как правило, всего-то несколько часов, - говорит Александр Меткин.
По его словам, эта проблема сказывается на кошельке не только судовладельцев, но и, в итоге, на потребителях конечной продукции.
- Приведу пример. Почему у нас рыба такая дорогая? Владельцам крупного рыбопромыслового флота действующее законодательство не позволяет обеспечивать страну дешевой рыбопродукцией и конкурировать с рыбаками из других стран. С принятием изменений в закон о транспортной безопасности его требования коснутся и маломерного флота, а это дополнительные расходы в дооснащении судов и соблюдении множества административных процедур. Значит, рыба станет еще дороже, - считает Меткин.
Разработчики законопроекта уверены, что из-за жестких требований владельцы маломерного флота обанкротятся и прекратят свою деятельность. К тому же, по их словам, "практика показывает, что предъявляемые к маломерным судам требования лишены здравого смысла".
Член экспертного совета при комитете Совета Федерации по экономической политике Виктор Цымбал также считает, что исполнение всех требований законодательства приведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса. Например, для обеспечения отдыха российских граждан, в том числе детей, в Крыму, Краснодарском крае и других районах массового отдыха в летний период.
- Нельзя на маломерный флот вопреки международным нормам распространять требования закона о транспортной безопасности. Это финансово обременительно для владельцев, которые не смогут работать в принципе. Ведь маломерный флот - это еще и рыбаки, которые живут за счет двухмесячной путины. И в южных портах в период отпусков "маломеры" используются в курортном бизнесе - морские прогулки, водные аттракционы, - рассказал "Известиям" Виктор Цымбал.
По информации "Известий", Министерство транспорта подготовил отрицательное заключение на проект закона депутатов Госдумы и членов Совфеда, а МЧС, напротив, поддержало инициативу.
- Минтранс хотел, чтобы правительство не поддерживало данный законопроект, и направил проект заключение в МЧС уже с отказом. Но МЧС высказалось в позитивном ключе, - отметил Виктор Цымбал.
В официальном письме (есть в распоряжении "Известий"), адресованном заместителю министра транспорта Николаю Захряпину, МЧС России уведомляет о рассмотрении и поддержке проекта федерального закона. Кроме того, МЧС раскритиковало заключение Минтранса, назвав его необоснованным.
"По мнению МЧС России, аргументы, указанные в подготовленном Минтрансом России проекте заключения, вследствие которых предлагается не поддерживать рассматриваемый законопроект, представляются недостаточно обоснованными", - сказано в письме.
Цымбал также считает, что было бы правильно передать контроль над всеми маломерными судами МЧС России.
- Логично бы было всё вернуть на круги своя, чтобы за маломерный флот, как в Советском Союзе, отвечало одно ведомство - сейчас МЧС, у которого по всей России, включая несудоходные реки, есть структуры, способные контролировать деятельность маломерных судов. А Минтранс это делать может только в портах - получается несоответствие, - подчеркнул эксперт.
На сегодняшний день решение по данному проекту закона в правительстве еще не принято. Более того, была запрошена отсрочка после которой, ответа также не последовало.
- Они попросили отсрочку и должны были дать заключение до 28 августа, но ответа так и не поступило. Авторы законопроекта ждут от правительства объективного решения, - заявил Цымбал.
Он считает, что никаких объективных причин для внесения поправки в закон о том, что маломерные суда подпадают под действие закона "О транспортной безопасности", не было.
- Скорее всего, это делалось для получения дополнительной прибыли. Теперь, для того чтобы соответствовать нормам закона, "маломерам" придется выплачивать кругленькую сумму, - отмечает Виктор Цымбал.
Соавтор законопроекта Александр Меткин считает, что предложенные поправки необходимо принять уже в самое ближайшее время.
- Если мы примем в ближайшее время наш законопроект, тарифы на услуги маломерного флота в российских портах не будут расти в разы, да и малый и средний бизнес сможет вздохнуть свободнее, - заявил он "Известиям".
Специалист по системам безопасности, заместитель генерального директора ООО "АМБ-Юг" Сергей Кукушкин считает, что изменение 16-го Федерального закона необходимо для сохранения маломерного флота. В противном случае, по мнению эксперта, применять маломерный флот, к примеру, для рыболовства и обеспечения отдыха граждан станет просто невозможно.
- Транспортная безопасность - это дополнительная нагрузка. Сейчас ни одно судно не может выйти в море, потому что действует 41-й приказ Минтранса 2011 года по требованиям транспортной безопасности, в котором сказано, что на каждом судне должно быть подразделение транспортной безопасности. Например, раньше можно было привлекать экипаж к такой работе, сейчас же нужно нанимать дополнительную команду, а это всё большие расходы, тем более что маломерщики зарабатывают копейки. Тут не нужны никакие террористы - они просто сами загнутся, если оставить всё как есть, - отметил он.

ИЗ ЗООМАГАЗИНОВ ИСЧЕЗНУТ ЭКЗОТИЧЕСКИЕ ЖИВОТНЫЕ И ПТИЦЫ
С прилавков столичных зоомагазинов могут исчезнуть экзотические животные - ящерицы, попугаи, павлины, фазаны. Как рассказал "Известиям" председатель правления Союза предприятий зообизнеса Кирилл Дмитриев, зоомагазины вынуждены отказываться от продажи экзотических животных из-за пробелов в законодательстве, фактически делающих этот вид деятельности нелегальным. За полгода около 20 зоомагазинов были оштрафованы за продажу "экзотики" на сумму от 500 тыс. рублей каждый.
По словам Дмитриева, главная проблема заключается в том, что на законодательном уровне не проведены разграничения между экзотическими животными из дикой природы, на продажу которых требуется международное разрешение, и теми, кто был разведен в неволе. Кроме того, нет единого подхода к тому, что является сертификатом для легальной торговли редкими животными.
- С прилавков зоомагазинов почти полностью исчезли птицы и рептилии, - сказал он. - Из-за того что в России отсутствует прозрачный для бизнеса порядок легальной торговли экзотическими животными, большинство продавцов "ушли" в интернет. Сейчас можно купить онлайн всё что угодно - от носорога до амурского тигра. При этом, конечно, у продавцов нет никаких документов, разрешающих торговать ими.
Федеральный закон от 24.04.1995 N52 "О животном мире" дает полномочия департаменту природопользования по охране и контролю всех объектов животного мира, которые находятся на территории Москвы. Столичное ведомство в последнее время активно проверяет зоомагазины - уже вынесено порядка 20 судебных решений. Штраф для юридических лиц за нарушения правил продажи редких видов составляет от 500 тыс. рублей.
Экзотические животные попадают под действие Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС). Согласно ратифицированному РФ документу, торговля этими животными без специальных разрешений запрещена.
В пресс-службе столичного департамента природопользования отметили, что инспекторы ведомства выезжают на внеплановую проверку, в основном после жалоб на "горячую линию".
- На животных, которые охраняются международной конвенцией СИТЕС или Красной книгой, у зоомагазинов должны быть документы, разрешающие их продажу, - пояснила пресс-секретарь департамента Анна Хитрова. - Если они родились официально в неволе, например в зоопарке, то их тоже нужно продавать с документами, подтверждающими, что они родились в этом месте.
Дмитриев полагает, что конвенция СИТЕС лишь частично может соотноситься с российским животным миром, так как большая часть животных, входящих в перечень наименований на сто страниц, никогда не попадала на территорию РФ.
- СИТЕС - это важная международная конвенция, которая регламентирует правила ввоза и вывоза животных на территорию разных стран. Животное, которое входит в перечень документа, нельзя никуда вывезти без сертификата, - объясняет Дмитриев. - Если амурский тигр или кавказский леопард еще входят в список, то насчет павлинов, фазанов или, например, волнистых попугайчиков я не уверен. При этом непонятно, какое отношение СИТЕС имеет к департаменту природопользования Москвы.
По мнению Дмитриева, необходимо ввести четкое разграничение между животными дикого мира и теми, кто был разведен в условиях неволи - на фермах или в тех же зоомагазинах.
- 95% рептилий, за продажу которых департамент штрафует зоомагазины Москвы, разведены в условиях неволи на территории России, - сказал Дмитриев. - Факт рождения в домашних условиях, в зоомагазине или на ферме должен легализировать это животное автоматически. Необходимо прописать четкий регламент, возможно, например, использовать заявительный порядок. Если на ферме родилось поголовье попугаев, то владелец пишет некое заявление о факте, что они разведены в неволе.
Дмитриев предлагает передать право контролировать ввоз животных и их продажу в зоомагазинах одной из федеральных служб.
- Контролировать перемещение животных нужно на федеральном уровне, этим должна заниматься, например, таможенная служба совместно с Минприроды, Минсельхозом и Россельхознадзором, - считает Дмитриев.
В план разработки национальных стандартов на 2015 год включен ГОСТ, где будет дано определение "экзотическое животное" и проведено его разграничение с определением "дикое животное". Для этого Союзом предприятий зообизнеса был создан технический комитет.
Представитель компании ООО "Зоомагазины", которая в 2011 году была оштрафована за продажу экзотических животных и птиц, рассказала, что сейчас из 34 магазинов их сети в Москве и области только в нескольких продают животных - волнистых попугаев и попугаев-кореллов, для которых не нужно разрешение.
- Конечно, если б закон был прописан четко и однозначно, мы рассмотрели бы возможность продавать экзотических животных, тем более что покупатели заинтересованы в расширении ассортимента, - сказали в компании. - Хотя для нас продажа животных - не основная часть бизнеса, в основном мы специализируемся на кормах, клетках и пр.
Координатор по сохранению видов Всемирного фонда дикой природы Наталья Дронова назвала одной из главных проблем отсутствие системы регистрации питомников, которые разводят экзотических животных для продажи.
- Например, попугай жако, привезенный из дикой природы, стоит 25 тыс. рублей, а разведенный в неволе - около 60 тыс. Такая разница получается за счет того, что "разведенное" животное гарантированно здоровое и уже адаптировано к условиям квартиры. Тогда как дикое животное при неправильной транспортировке может вскоре погибнуть. На российском рынке в итоге все перемешивается, поскольку существование питомников госорганами никак не регулируется. Во всем мире, чтобы разводить животных, необходимо зарегистрировать организацию, - объяснила эксперт.
Как рассказала Дронова, попугаям при рождении в питомниках надевают специальные кольца для обозначения того, что они были разведены в неволе.
- Российские питомники делают это по собственной инициативе, каждый придумывает свой сертификат и маркировку, в итоге на рынке происходит путаница, торговцы пытаются надеть эти кольца на взрослых попугаев, привезенных из дикой природы, чтобы выдать их за разведенных в неволе и нажиться на этом, - сказала Дронова.
Кроме того Дмитриев отметил еще одну проблему зообизнеса - отсутствие специалистов по продаже зоотоваров.
- В России ни один вуз не готовит специалистов по продаже зоотоваров - продавцов, менеджеров, администраторов, - говорит Дмитриев. - Директора зоомагазинов вынуждены брать людей без какого-либо представления об этом бизнесе. Мы собираемся создать учебный центр, который предполагает как обучение с нуля, так и переподготовку и повышение квалификации уже работающих кадров. У нас в планах есть и создание собственной базы вакансий и резюме, что в конечном итоге повысит уровень обслуживания потребителей в зоомагазинах, салонах красоты и гостиницах для животных.

АРТЕМИЙ ЛЕБЕДЕВ ПОДАЛ В СУД НА НТВ ИЗ-ЗА ОСКОРБЛЕННЫХ ИМ ВЕТЕРАНОВ
Блогер и бизнесмен Артемий Лебедев обратился в Пресненский районный суд Москвы с иском к телеканалу НТВ. Он требует опровергнуть утверждение о том, что он назвал фронтовиков трусами в своей заметке в "Живом журнале" "Город-трус" о Бресте, и требует от НТВ извинений и компенсации за моральный ущерб - 2 копейки. Это первый известный иск о защите чести и достоинства от Лебедева: раньше такие повестки в суд получал он сам.
Всё началось с рейтинга CNN об 11 самых уродливых монументах мира. Вторую строчку, по версии редакции, занял памятник героям-защитникам Брестской крепости "Мужество" в Белоруссии. Рейтинг вызвал резкую реакцию со стороны российских властей. В российском МИДе назвали циничной и кощунственной такую оценку памятника. Глава московского бюро CNN был вызван в министерство на разговор, после чего извинился; позже обзор был и вовсе удален с сайта CNN.
Не мог не выступить Лебедев. В начале февраля он опубликовал запись "Город-трус", в которой, помимо сомнения в архитектурной ценности памятника в Бресте, высказался и об отношении в России к памятникам ВОВ в общем. Он уверен, что в стране этих памятников слишком много. Лебедев также отметил, что обзор CNN юмористический и что "надо отделять мух от котлет": "Отдельно - подвиг людей. Отдельно - качество памятника".
"Памятники Великой отечественной войне один другого безвкуснее. Площади, оформленные вечным огнем - апофеоз брежневской школы архитектурно-градостроительной деградации и непрофессионализма. Стелы, стоящие в каждом районе, ужасны. Самое главное, что стела из обычного *** бетона тут же становится священной - ее нельзя ни тронуть, ни снести. Хотя по сути она кусок бездушного конъюнктурного ***. Но все боятся об этом сказать вслух, потому что "наши деды воевали за нас", - рассуждает автор на правах дизайнера. Он также дает политическую оценку происходящему в Бресте накануне войны:
"Возьмем Брест. Удивительный город. Каждый век по две-три войны, город постоянно разрушают и уничтожают. А живет. И вот начинается вторая мировая. 1939 год. СССР и фашистская Германия подписывают соглашение о разделе Европы, согласно которому кусок с Брестом уходит нам. Ничего страшного - это же мы, добрые красные воины, мирные советские люди. Город к тому времени был совершенно польским".
С наступлением немцев в июне 1941 года жители покидают город, продолжает Лебедев, поскольку "защищать "родину" совершенно не желает", а защищать Брестскую крепость остается советский полк.
"Именно поэтому Брест - не город-герой (единственный из городов-героев), а крепость-герой. Это официальное наименование: Брест - крепость-герой. Потому что город Брест - не герой, а трус, если раздавать оценки", - заключил истец.
В эфире Лебедева обвинили в том, что ему "заказали" фронтовиков
Провокационный пост вызвал бурное обсуждение, и через два с половиной месяца телеканал НТВ (контролируется "Газпромом") выпустил сюжет "Оскорбленный ветеран подал в суд на дизайнера Артемия Лебедева" о ветеране войны Степане Корнаухове.
"На своей странице Лебедев назвал фронтовиков трусами, а памятник героям, которые погибли, защищая родину, - не иначе как куском бетона", - говорится в сюжете и материале на сайте телеканала. НТВ приводит слова истца: "Разве можно над этой памятью так издеваться? Насмехаться? Кощунствовать? Вот просто брезгливость к этому человеку. И если бы он стоял перед глазами - плюнул бы ему в лицо, и больше ничего".
Автор сюжета утверждает, что "циничные посты в адрес ветеранов блогер публикует каждый год в канун 9 Мая, тем самым, видимо, стараясь еще сильнее оскорбить фронтовиков". Актер Сергей Никоненко в кадре предполагает, что автору либо заплатили деньги за публикацию, либо он "дурак или подлец".
Как выяснили "Известия", исковое заявление от ветерана в суд до сих пор не поступило, как и иск от Профсоюза граждан России, который также заявлял о намерении наказать блогера в судебном порядке. По словам руководителя московского отделения профсоюза Сослана Макиева, организация вовсе не передумала судиться с Лебедевым и подаст иск в ближайшее время.
До обращения в суд Лебедев требовал от НТВ опровергнуть высказывание о том, что он назвал фронтовиков трусами, но канал не отреагировал, следует из искового заявления.
- Указанные сведения не соответствуют действительности, порочат мою честь, я не использовал таких слов, - цитируют иск Лебедева в Пресненском суде.
Моральный вред Лебедев оценил в 2 копейки. Связаться с ним не удалось: дизайнер неоднократно заявлял о том, что не общается с прессой. На НТВ от комментариев отказались, сославшись на политику канала не комментировать судебные разбирательства до вынесения решения.
39-летний дизайнер Лебедев владеет студией имени себя, среди клиентов которой "Газпром", Альфа-банк, "Билайн", "Русский стандарт", "Яндекс" и другие крупные клиенты. Студия Лебедева разработала фирменные стили для Москвы, Перми, Ижевска, Саратова, Ярославля и проч. На счету компании несколько тысяч работ: сайты, книги, журналы, дорожные знаки, вывески. Есть у Лебедева и более масштабные проекты. Как писали "Известия", московские градоначальники привлекают Лебедева в качестве субподрядчика для создания концепции внешнего вида столичных улиц и не только. Последнее изобретение Лебедева - научно обоснованная коррекция логотипа московского метрополитена. На днях депутат Госдумы от "Справедливой России" Михаил Сердюк обратился в Генпрокуратуру с просьбой проверить целесообразности ребрендинга, проведенного Лебедевым.
Блогер известен эпатажными заявлениями, в том числе и резкими оценками ВОВ, мелкими перепалками в соцсетях. В 2010 году он нелицеприятно высказался о вице-спикере Волгоградской гордумы, который поддержал инициативу активистов запретить Лебедеву въезд в город-герой "из-за неуважительных высказываний в адрес ветеранов Великой Отечественной войны". Известны публичные ссоры веб-студии Лебедева с заказчиками. Блог tema.livejournal.com не раз пытались закрыть за оскорбление чувств верующих. В 2012 году в конфликтную комиссию LiveJournal в Калифорнии посыпались жалобы на Лебедева за объявленный им конкурс фотожаб "Пририсуй патриарху усы". Другой конкурс фотожаб спровоцировал обратиться в суд "Аэрофлот". Поводом послужил гневный пост Лебедева о том, что сотрудники авиакомпании продали ему билет стоимостью почти 90 тыс. рублей уже после регистрации, в связи с чем Лебедев не смог им воспользоваться. Объявил он и конкурс фотожаб на логотип "Аэрофлота". Высказывания и коллажи возмутили компанию, и та обратилась в суд, который позже выиграла - фотожабы удалены.

В ГОСДУМЕ ПРЕДЛАГАЮТ ЗАПРЕТИТЬ АМЕРИКАНСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ПО ВЫЗОВУ ТАКСИ
Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту, депутат от ЛДПР Александр Старовойтов написал письмо президенту Владимиру Путину и премьер-министру Дмитрию Медведеву с просьбой запретить работу американского сервиса Uber, который предоставляет услуги такси. Парламентарий считает, что это интернет-приложение обрушит российский рынок такси и даст возможность транснациональной компании зарабатывать миллионы долларов, не платя в России даже налогов.
Как указано в документе, "реальной угрозой, нависшей над рынком такси, является приход в Россию компании Uber, которая в начале сентября 2014 года объявила о массовом входе на московский рынок такси". По мнению Александра Старовойтова, Uber уже обвалила национальные рынки такси более чем в 50 странах мира, в том числе и в Евросоюзе. "Таким образом можно предположить, что и российский рынок ждет обвал, так как никто из предпринимателей не выдержит конкуренции при заявленных Uber 99 рублей минимального тарифа, напрямую дотируемого транснациональной корпорацией Google".
"По имеющейся из открытых источников информации, в развитие интернет-приложения Uber компанией Google инвестировано свыше $10 млрд", - отмечается в обращении.
Депутат уверен, что обвал национального рынка такси чреват массовым оттоком легальных перевозчиков в теневые структуры, что может уменьшить налоговые отчисления в бюджет.
"Цель Uber - совершить как можно больше операций между заказчиком и исполнителем. И их мало интересует качественный уровень, квалификация, легальность тех, кто предлагает свои услуги. Организаторы сервиса дистанцируют себя от услуги и от ответственности за последствия ее оказания", - говорится в письме.
- А если водитель пьян, а если у него проблемы с законом, кто в случае опоздания или нарушения прав пассажира будет нести ответственность? - задается вопросом Александр Старовойтов.
По словам парламентария, главная проблема том, что Uber в отличие от официальных перевозчиков никаких налоговых отчислений производить не будет, как и не будет нести ответственность за свою деятельность.
- От Uber мы не получим легальное такси, которое станет платить налоги, создавать рабочие места и платить людям зарплаты. Благодаря этому приложению каждый желающий сможет таксовать. Но профессия таксиста - это не подработка в свободное от основной деятельности время, это основная, настоящая, ответственная работа, потому что она связана с безопасностью пассажиров, то есть нас с вами, - заявляет Старовойтов.
Депутат напомнил, что против России введены санкции и нельзя допустить, чтобы в ущерб национальным интересам в нашей стране обогащалась транснациональная компания.
- Нашей стране объявлены санкции, а мы позволим транснациональной компании зарабатывать огромные деньги в России? - негодует Старовойтов.
"Учитывая санкции, введенные США против России, представляется недопустимым бездействие органов госвласти в части предоставления американской компании возможности спокойного захвата рынка услуг такси", - пишет в обращении парламентарий.
Он полагает, что все меры против Uber хороши - от законодательных до технологических в виде блокирования интернет-ресурсов, с помощью которых можно было бы воспользоваться услугами такси через Uber.
В департаменте транспорта Москвы поддержали Александра Старовойтова, заявив "Известиям", что в ведомстве прилагаются все усилия для создания цивилизованного и конкурентного рынка таксомоторных перевозок в столице.
- По нашему мнению, стиль работы компании Uber предполагает повышенную вероятность привлечения к работе нелегальных перевозчиков. Водители, оказывающие услуги такси, должны иметь разрешение на такую деятельность, компания должна вести строгий контроль за соблюдением таксистами современных требований. В противном случае услуга оказывается небезопасной для пассажиров, - пояснили в пресс-службе департамента.
Работа компании Uber вызывает ряд вопросов и со стороны департамента транспорта.
- Компании, подобно этой, не сертифицированы, не несут ответственности и не отвечают за качество оказанной услуги. Это вызывает очень много вопросов, мы этим серьезно обеспокоены. Нам также известно, что власти других городов, где работают представительства этой компании, тоже озабочены работой подобных систем, - выразили озабоченность в ведомстве.
Зампред координационного совета профессиональных объединений такси Ирина Зарипова также считает, что сервис Uber несет в себе угрозы для официальных перевозчиков, она уверена, что Россия способна самостоятельно предложить на выбор качественные и своевременные услуги такси.
- У нас есть возможность развить свое направление интернет-услуг, в нашем распоряжении имеются такие прекрасные инструменты, как ЭРА-ГЛОНАСС, и все проекты ГЛОНАСС. Мы можем оказывать подобную услугу с помощью информационных технологий, но на более качественном уровне силами легальных компаний, - говорит Зарипова.
Она также считает, что далеко не каждый обладатель водительских прав может работать таксистом.
- В Uber пропагандируется такой принцип: получил права, купил машину, можешь скачать приложение и, не платя налоги, работать в качестве таксиста. Но мало того, что нелегал не платит налоги, так еще и с точки зрения безопасности есть вопросы. В официальном таксомоторном парке машина должна быть застрахована, человек должен быть обученным и со стажем не менее 5 лет, - пояснила она.
По ее словам, в России уже зарекомендовали себя и неплохо работают российские интернет-агрегаторы.
- Есть агрегаторы, которые уже успешно работают на рынке. Надо отдать должное - они работают только с легальными таксомоторными парками, и у них есть определенный набор требований к компаниям, - рассказала Ирина Зарипова.