Катнул на 911 Carrera S, Macan Turbo, Panamera Turbo и 718 Boxster S!!!
С 12 по 20 мая 2017 года в Украине прошел Porsche Road Tour, в рамках которого приверженцы марки могли испытать современные автомобили Porshe. Мероприятие проходило в Одессе, Львове и Днепре, где участники тестировали авто на дорогах общего пользования, а также под Киевом, в аэропорту Борисполь, где тест был особенно интересным, ввиду условий и места расположения.
О последнем я вам и расскажу чуть подробней.
Для журналистов данный тест-драйв в Борисполе проводился 18 мая 2017, а для всех желающих – в последующие дни. Для мероприятия была отведена внушительная по размеру площадка и часть взлетно-посадочной полосы. Для практических испытаний было представлено пять автомобилей Porshe: 911 Carrera S, два 718 Boxster S, Panamera Turbo и Macan Turbo. Тест проходил под патронажем профессионального инструктора, участника соревнований Porsche GT3 Cup, Юкки Хункавори.
Сценарий был следующий: приглашенные при входе получали специальный бейдж, на который в ходе живой очереди организаторы наносили ориентировочное время начала теста той или модели Porsche. После был краткий инструктаж, на котором всех заранее знакомили с правилами испытаний, трассой и методикой ее прохождения.
Первый круг на первом тестовом автомобиле проходил инструктор, расставляя действительно уместные акценты для наиболее безопасного, но при этом динамичного пилотирования. Один полный круг включал в себя три испытания: змейка, змейка со смещением и “Launch Control”. Если первые две дисциплины в особом пояснении не нуждаются, то “Launch Control” стал изюминкой мероприятия. Он позволяет максимально динамично ускоряться с места, несмотря на полный или задний привод. К примеру, Panamera Turbo с пакетом Sport Chrono позволяла разогнаться от 0 до 100 км/ч за ошеломляющее 3.6 секунды. И это при массе в две тонны.
Также в некоторых моделях присутствовал дополнительный режим, при котором мощность можно было кратковременно повысить еще на 20-25 л.с., что улучшало и без того хорошую динамику. Реализовывается данная возможность за счет поднятия давления наддува.
Прямая после старта с Launch Control позволяла разогнаться до 130-160 км/ч, в зависимости от модели. Далее на трассе была предусмотрена полоса для торможения, где можно было оценить эффективность тормозной системы с высокой скорости. Увы, но полное отключение системы стабилизации было запрещено.
Теперь, когда вы знаете как все происходило, пришло время передать вам вкратце свои ощущения от каждого представленного авто.
911 Carrera SУ меня тест начался с данной модели, она стала отправной точкой для оценки оставшихся моделей теста. Меня сразу же удивило, насколько неудобно зализать в салон. Да, именно зализать, поскольку авто само по себе очень низкое, с широкими массивными порогами и крайне низкой крышей. Кроме того, при посадке еще нужно протиснуться мимо боковой поддержки кресла, которая в 911 Carrera S действительно хорошо развита.
Но стоило мне усесться и завести мотор, как все мое негодование касательно посадки как рукой сняло. Весь кокпит построен так, чтобы максимально занизить цент тяжести, в том числе и посадку, сковав пилота настолько, чтобы даже в самом крутом вираже у него и в мыслях не было, что он может соскользнуть с сиденья. И сказать честно, мне это по нраву, ведь тачка сразу намекает, что способна на многое.
На первом слаломе машина крайне цепко держалась за покрытие, удивляя четкостью и обратной связью на руле. 420-сильный двигатель в тандеме с быстрой коробкой и малым весом обеспечивают прекрасную динамику, позволяя разменивать первую сотню примерно за 4 секунды. Увы, но курсовую устойчивость проверить не удалось, поскольку скорость змейки была сильно ограничена.
Launch Control приятно удивил, поскольку ощущалось, насколько тонко отстроена тяга и электронные помощники, чтобы машина при заднем приводе не провалилась в сильную пробуксовку и выдала максимум на что способна. Впечатляет.
Macan TurboMacan оказался самым спокойным и, пожалуй, самым практичным автомобилем теста. При 440 л.с. он был динамичным, но в сравнении с другими моделями несколько валким и менее спортивным. Виной всему высокий центр тяжести, от которого никуда не деться. С другой стороны, он единственный не вызывал чувства растерянности при мысли выехать на дороги общего пользования.
На нем также был установлен Launch Control, который с симбиозе с полноприводной трансмиссией позволял неплохо стрелять с места.
В отличие от остальных представленных моделей, в него куда удобней садиться, а салон не так уж и мал, при относительно небольших размерах.
В целом Macan Turbo – это отличное решение на каждый день. Быстрый, комфортный, стильный, компактный.
Panamera TurboСтатный, зрелый автомобиль, если можно так выразится, не лишенный умеренной нотки изящности. Внутри – хай-тек музей с не типичной для Porsche просторностью, особенно на заднем ряду.
Учитывая не малый вес и базу, машина крайне стабильна, хотя и несколько уступает в маневренности более компактным моделям. В целом это покладистый лайнер с действительно ярым мотором в 550 л.с. Учитывая, что данная модель еще и полноприводная, она просто разрывает пространство, ускоряясь с до 100 км/ч с пакетом Sport Chrono всего за 3,6 секунды.
718 Boxster SЭтот автомобиль, пожалуй, наиболее спортивный из всех, и это при том, что в нем 350 л.с. Развесовка эталонная – 50 на 50. А первые ощущения от езды, словно от картинга. 718 Boxster S просто создан для трека и бодрой езды. Одним словом, драйвовая тачка. Для тех, кто действительно умеет.
ВЫВОДЫPorsche – это порода, и это не лесть марке, а факт. Эти авто раззадорят любого, даже самого спокойного пилота, поскольку они настоящие и дарят просто массу неподдельных чувств, когда тачка становится продолжением пилота. Лично мне постоянно хотелось высадить инструктора, отключить ESP и без устали “жарить” то с Launch Control, то боком, тем более что для данных автомобилей это просто пустяк. Единственное, на что я сам себе так и не смог дать ответ: как легковые представители марки справятся с нашими реалиями, особенно с дорогами? Ни клиренс, ни колеса, ни подвеска просто не готовы к нашему “бездорожью”, даже в крупных города. Эти машины созданы покорять автобаны и съедать виражи, а не прыгать по кочкам.
Пишите в комментариях, какое авто из перечисленных вы бы предпочли для себя.