Не дайте Собянину себя обмануть, посмотрите московскую карту электротранспорта
Смотрите, 26% московского наземного транспорта могли бы стать электрическим хоть завтра. Сейчас 11% транспорта электрические. А мэрия планирует снизить цифру лишь до 3%.
Московские власти нашли себе игрушку — электробус, заряжающийся в парках и на остановках. Такие машины эксплуатируются с 1906 года, но массового распространения не получили, так как не выгодны по сравнению с электробусами, заряжающимися на ходу.
Особенность Москвы заключается в том, что у нас сохранилась крупнейшая в мире сеть для подзарядки электробусов на ходу. Мэрия хочет эту сеть уничтожить, но если бы в мэрии и правда думали о том, как развивать электротранспорт — просто закупили бы электробусы с подзарядкой на ходу. На карте можно посмотреть, насколько это действительно просто. Вот, например, маршрут автобуса Т19.
Он почти весь идёт под проводами. Голубая линия это маршрут. Там, где он обведён зелёным контуром — висят действующие электрические провода. Можно буквально завтра купить 22 электробуса на заводе Тролза или КАМАЗ и перевести этот маршрут на электрический.
Но мэрия планирует делать этот маршрут автобусным. Эксплуатация автобуса на таком маршруте обойдётся почти в 2 раза дороже, автобус воняет и шумит. Ну не глупость?
Таких маршрутов очень много. Любой маршрут, который на 50% и более идёт под проводами, можно хоть завтра заменить на электрический:
Карта позволяет понять весь маштаб катастрофы, которая произойдёт в случае реализации плана Собянина по демонтажу сети динамической подзарядки электробусов. Сейчас можно легко сделать 26% транспорта электрическим, для этого уже есть технологии. Карта Москвы бы выглядела так (голубые — электробусы с динамической подзарядкой, зелёные — действующие троллейбусы, фиолетовый — дизельные автобусы)
Некоторое развитие технологий и небольшая достройка сети позволит сделать электрическим до 40% московского транспорта.
Остальные 60% автобусов, которые идут не под проводами, можно постепенно пробовать заменять на электробусы. Например, автобусы, которые идут в Строгино или Митино, можно было бы заменить на электробусы — там нет проводов. Это был бы рациональный путь развития электротранспорта.
Но мэрия хочет демонтировать систему динамической подзарядки и потратить огромную кучу денег на новые автобусы и систему подзарядки в парках и на остановках, чтобы сделать вот это:
Невозможно поверить в такую некомпетентность и глупость, однако это личная хотелка Сергея Собянина. Он хочет уничтожить троллейбус и всё тут, его не интересует мнение специалистов, которые говорят, что технология зарядки в парках ещё не готова и нужно использовать важнейший актив Москвы для электрификации транспорта.
Весь транспортный комплекс Москвы в ужасе, потому что электробус с подзарядкой на остановках и в парке это не вполне транспорт, а, скорее, игрушка или туристическая аттракция. Слишком долго он должен вместе с водителем стоять на конечной и подзаряжаться, часто ломается и не опробован. Но 1 сентября его будут с помпой запускать, а нам продолжать рассказывать про «идущий в будущее город».
Это в чистом виде пиар на пустом месте: ведь запускать электробус будут по маршруту, где сейчас ходит троллейбус №73. То есть точно такой же тихий и бесшумный транспорт, он точно так же не привязан к проводам, если купить новые машины, ведь он может ехать до 50% маршрута без подключения
Зимой там, скорее всего, будут ходить автобусы — электробусы плохо выдерживают низкие температуры.
В общем, история с электробусами — самый нерациональный бред в исполнении Собянина за многие годы. Почти каждый мэр города делает подобную глупость, когда он долго у власти — находясь в плену у своих футуристических заблуждений либо слушая советы желающих заработать на экзотическом виде транспорта, мэры волюнтаристски принимают нерациональные решения о всякой хрени.
Лужков построил монорельс, себестоимость провозки одного пассажира на котором 250 рублей. Выпилил очень много московского трамвая.
Собянин выпиливает троллейбус и играется в электробус.
Честные выборы и сменяемость нужны именно за тем, чтобы люди, обладающие властью, не делали глупости. В Москве этого нет, поэтому инфраструктуру для подзарядки на ходу электробусов мы с вами, скорее всего, потеряем. Но пока давайте поизучаем карту.
Вот я с удивлением обнаружил, например, что даже ко мне в Щукино ездил бы электробус, если бы мы пошли по рациональной стратегии. 800 автобус мог бы быть электрическим!
В Выхино-Жулебино можно было бы электрифицировать 5 из 8 автобусов. Голубым цветом указаны маршруты, которые сейчас автобусные, но могут стать электробусными, так как идут более 50% под проводами
Измайлово можно было бы практически избавить от автобусов и перевести на электротранспорт. Хоть завтра
Все эти возможности мы скоро потеряем, когда провода, от которых могут заряжаться электробусы, демонтируют.
Мы напишем письма в счётную палату (потому что тут явно собираются потратить много денег впустую) и спецпредставителю президента по экологии на эту тему, может, кто-то окажется способным вмешаться и остановить ликвидацию электрической инфраструктуры в Москве.
Но пока дело выглядит не очень.
Карту сделал для нас программист и транспортный энтузиаст Сергей Цибульский discriminant, спасибо ему за это!
* Все данные для карты взяты из открытых и официальных источников. Например, данные о выпуске на маршрут и классе вместимости взяты из официального реестра Дептранса, данные о контактной сети над улицами города — от энтузиастов с сайта transphoto.ru, о выбросах — усреднённые для двигателей каждого класса вместимости в стандарте Евро-4 (самый распространённый в Москве), а о маршрутах, которые переведут на электробусы — с состоявшихся госзакупок (1, 2).