Кадровый голод может остановить модернизацию Восточного полигона
В ближайшие два года на Восточном полигоне планируют построить 280 объектов, а также ввести в эксплуатацию двухпутный Керакский тоннель на Забайкальской железной дороге и тоннель на обходном участке Шкотово – Смоляниново. Однако этим планам не суждено будет сбыться, если железнодорожный монополист не решит кадровый вопрос.
Более чем 30 тыс. человек нужны для реализации проекта модернизации БАМа и Транссиба в 2024 году. На будущий, 2024 год показатель может увеличиться до 48 тыс. человек, об этом РЖД-Партнеру говорит генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов.
«Кадровый голод сформировался на Восточном полигоне с момента начала его модернизации несмотря на то, что сейчас в проекте задействовано рекордное количество специалистов даже по сравнению с советским периодом проведения работ, около 27 тыс. человек», – поясняет он.
Но в число этих 27 тыс. человек входят не только рабочие, но и сотрудники подрядных организаций, филиалов крупнейшей компании-перевозчика России, служащие железнодорожных войск РФ, представители сферы энергетики, технадзора, а также стройотрядов, подчеркивает О. Шевцов.
«Этого не хватает для расширения пропускной способности БАМа и Транссиба с той скоростью, которой ожидает государство», – продолжает он.
Низкий строительный сезон – январь. В этот период из-за критически низких температур на Дальнем Востоке вообще невозможны работы. Но на БАМе стройка продолжается. По данным специалистов, в январе 2023 года на стройку выходило около 5 тыс. человек.
«Одной из эффективных мер может стать повышение заработной платы. Например, в Советском Союзе при средней зарплате в размере 80–120 руб. за два неполных месяца работы в стройотряде на БАМе студенты получали 1,2 тыс. руб.», – говорит О. Шевцов.
Однако сейчас такой прорыв невозможен, считают специалисты. Главная сложность – крайне суровые природные условия, а также удаленность объектов строительства от населенных пунктов. Ближайшее жилье – в двух сотнях километров.
Строитель требует комфорта
Для нивелирования дефицита кадров в регионе необходимо строительство социальной инфраструктуры: малоэтажные дома, объекты культуры, школы и детские сады, параллельное введение на Дальнем Востоке льготных ипотечных программ, что позволит привлечь в регион молодых специалистов с семьями. Об этом говорят как на высоком политическом уровне России, так и сами строители БАМа и Транссиба.
«Еще одной эффективной мерой для привлечения на проект молодых специалистов может стать расширение взаимодействия с вузами. Это обеспечит как кадровый резерв для компаний, так и рабочие места для выпускников», – рассуждает О. Шевцов.
Мало того что современные строители строят практически в чистом поле, так еще на них накладываются обязательства по работам в условиях непрерывного железнодорожного движения. Потому что сокращать движение на БАМе и Транссибе в текущих условиях нельзя, объем перевозок на Восточном полигоне нарастает. В 2022 году в восточном направлении перевезено 148,8 млн т грузов, грузооборот достиг рекордных 2,38 млрд т-км в сутки, что на 3,5% больше, чем годом ранее. В I полугодии 2023-го уже перевезено 134,2 млн т, что на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Если все пойдет по плану, то через 4 года грузооборот увеличится до 197 млн т, говорит О. Шевцов.
«До 210 млн т – через 7 лет и до 255 млн т – через 9, в том числе за счет развития участка от Улака (Амурская область) до порта Ванино (Хабаровский край). Однако все эти планы возможно реализовать только при отсутствии кадрового голода», – резюмирует О. Шевцов.