Блог Йода, Велоэкспедиция Мурманск-Владивосток: приключения на пути в Москву
С мая мы следим за смельчаком Олегом Заводовым, который отправился в велоэкспедицию из Мурманска во Владивосток. За полгода он собирается в одиночку пересечь практически всю страну и увидеть ее с самых разных сторон. В этот раз он рассказал о своем пути из Санкт-Петербурга в Москву, пролегающем через Тверь.
На первом и самом холодном отрезке пути экстремала ждали трудности в виде труднопреодолимых сугробов снега и промокшей одежды. Дальнейший путь на Санкт-Петербург был немного легче, но и там хватало препятствий: подкачало качество дорог и состояние "дорожного транса".
Мы прекрасно отдохнули в Санкт-Петербурге и Ленинградской области с друзьями. Тяжело передать чудесную атмосферу леса и ощущение тепла не только от костра, но и от нахождения в приятной компании старых друзей. Периодически нас засыпало снегами, но настроения это никому не испортило.
Немного технических подробностей: в Санкт-Петербурге я снял динамо-втулку с переднего колеса и заменил её на обычную SRAM X9, потому что зарядкой от динамо-машины я ни разу за этот участок не пользовался. Как так вышло, я и сам не знаю, хотя сейчас регулярно заряжаю плееры и экшн камеру. Солнечную батарею, которую мне должны были привезти в Москву, я отдал на доработку. В запасе остался только набор зарядных устройств, работающих от сети - я рассчитывал только на подзарядку в кафе и в местах ночевок.
Я заменил седло и подседельный штырь, так как стандартное седло было жестким. С учётом покупки различных мелочей и пополнения запасов переэкипировка в Питере стоила мне 5 тыс. рублей, поэтому денег почти не осталось. Спасли товарищи, одолжившие немного денег.
Долго думал: ехать по М10, прямой трассе от Санкт-Петербурга до Москвы, или сделать крюк в 300 километров и ехать региональными трассами? В трассе М10 меня смущал высокий трафик фур и часто засыпание за рулем спешащих водителей, и, как следствие, частые аварии. Я и сам не раз сидел в кабине фуры с засыпающим водителем, когда катался автостопом, и видел, как многотонная махина начинала заезжать на обочину. От оказавшегося в этот момент на обочине велосипедиста мало чего бы осталось. На региональных трассах вероятность аварии гораздо ниже. И в конце концов я решил ехать, совершив крюк, но не опасаясь того, что меня снесёт уснувший водитель.
Из города выехал позже, чем планировал, но всё сложилось отлично. Стартовав в ночь, попал под надвигающийся циклон. Сначала напрягал ветер, метавший меня из стороны в сторону: я опасался, что начнётся и встречный. Но к середине ночи стеной пошёл дождь, а ветер наконец-то начал определяться, куда ему дуть. Настроение было отличным, и вместо того, чтобы укутаться в ветро- и влагозащитную одежду, закрыться от стихии и с хмурым лицом крутить педали, я скинул мембранную куртку с мыслью: «Ливень? Это же отличная система охлаждения!» Лёгкая куртка нагревалась от тепла тела, и влага, попадающая на ткань, быстро испарялась.
К утру дождь утих и начался рассвет, а ветер окончательно определился с направлением. Оно точно совпало с азимутом моего движения. Получалось без напряжения ехать со скоростью 30 км\ч, что несказанно радовало. В 120 километрах от Санкт-Петербурга меня ждал резкий поворот на региональную трассу. Повернув направо на 90 градусов, я ощутил всю мощь ветра, активно мне помогавшего до этого – теперь он не давал мне ехать. Я кое-как прополз несколько километров и свалился спать прямо рядом с трассой.
Отсыпался почти сутки. Хоть у меня и имеется график, я не хочу вгонять себя в жёсткие рамки, потому, если чувствую, что организм хочет отдохнуть или мне просто очень нравится место стоянки, то позволяю себе задержаться - потом как-нибудь нагоню. В конце концов, что это за путешествие, если оно не в радость и проходит в излишней спешке?
Ехал преимущественно по ночам, так как постепенно погода становилась все более жаркой. Многие говорили мне, что ночью опаснее: может сбить машина или приключиться еще что-нибудь. Я считаю, что машина меня сбить может в любой момент. Независимо от моих действий вероятность такого происшествия остаётся одинаковой и днем, и ночью. Даже если бы я остался в городе, не срываясь в экспедицию и ведя спокойный образ жизни, я мог бы так же погибнуть под колёсами зазевавшегося автомобилиста. Волка бояться - в лес не ходить. На мой взгляд, лучше просто не забивать себе голову тем, что не зависит непосредственно от тебя. Однако везде есть грань адекватности - я же все-таки не поехал по М10.
Хоть поселений по пути стало ощутимо больше - местами деревни были через каждый километр - зверь всё-таки попадался. Например, в предрассветных сумерках буквально в семи метрах от меня резко ломанулась в лес огромная туша - лось. Забавно, что автомобилей они уже почти не боятся - привыкли. А от меня, велосипедиста, убегают в лес. Испугались мы оба. Я для него - неведомое существо на колёсах, а он для меня просто внезапен, потому что, войдя в ритм музыки и каденса, меньше обращаешь внимания на происходящее в подлеске.
Был ещё один забавный случай. Ночь. В одном ухе слышна музыка из плеера, в другом - ветер и шорох покрышек об асфальт, в голове - выработанный ритм движения и размышления о чём-то постороннем. Трафик машин почти нулевой. Вдруг сквозь шум ветра доносится треск веток со встречной обочины. Знатный такой треск, мощный. Тут же включаю усиленный режим на налобном фонаре и начинаю сканировать подлесок на наличие источника этих звуков. Долго искать не пришлось: в нескольких метрах от дороги из тьмы на меня смотрели два здоровых глаза. За последующие две-три секунды пролетела забавная цепочка мыслей и действий. Хруст веток был сильный, значит, зверь большой. Глаза не маленькие, расположены близко друг к другу - получается, не лось. Из этих банальных рассуждений следует, что это был либо кабан, либо медведь. Волосы на голове и руках встали дыбом, тут же увеличилось до максимума усилие, передаваемое на педали. Разгоняться было сложно - начался подъём. Через секунду в голове появился детский интерес к окружающему: «А давай глянем, что там!" - и подобие охотничьего инстинкта: «А не добыть ли свежего мясца?" Рука зажала тормоз, скорость начала убавляться. Но я быстро одумался: «Нет, не глянем», - и, - «Нет, не добыть». Рука отпустила тормоз, а велосипед быстро набрал потерянную скорость. Может быть, не смертельно было бы повыпендриваться своей хилой оборонкой перед мелким зверем, но на кабана или медведя намеренно я нарываться пока что не хочу.
Метров через 500 я встретил заправку, и тогда мне показалось еще более странным то, что зверь вылез к трассе. Въехав в освещённую зону, я нервно закурил, продолжая светить в тьму. Пока я пил кофе на заправке, спросил у местных, кто водится в здешних лесах. Услышав рассказ, они подтвердили мои догадки насчёт медведя.
Леса вокруг постепенно менялись. Теперь вместо царивших ранее еловых и мхов меня окружали, в основном, лиственные деревья и кусты. Проезжая мимо Тихвина, увидел мемориал в виде самолёта. Это истребитель МиГ-21ПФ, переданный в 1981 году в дар Тихвину и установленный в честь авиаторов, защищавших Тихвин и Ленинград в годы Великой Отечественной войны. Поскольку я питаю неимоверную любовь к советской технике, я задержался у МиГа минут на сорок, рассматривая и фотографируя его.
В одну из ночей настал переломный момент – я добрался до поворота на Устюжин. Через него пролегал маршрут на Тверь. Прямо по курсу была дорога с хорошим покрытием и неплохой обочиной. Но мой путь лежал направо, по убитой «бетонке», ещё во времена СССР покрытой асфальтом, от которого остались одни ямы. Местами попадались и грунтовые участки. Конечно же, об освещении мечтать не приходилось.
Сворачивать с хорошей дороги не хотелось, но я обещал ребятам из Твери, что заеду. Поэтому с недовольным лицом и редкими матерными восклицаниями при наезде на очередную яму я скрылся во тьме поворота на Устюжин.
Постепенно светало, и примерно через 40 минут уже можно было ехать без фары. Редко мимо проползали встречные или попутные машины, больше тишину вокруг никто не нарушал. Только один раз испугал олень, бросившийся убегать от меня в лес, зато на болотах я застал красивейшие предрассветные туманы.
По выезду из леса стали виднеться дачные домики, а потом показались и городские многоквартирные дома - я въехал в населённый пункт. Улицы города были практически пустыми, люди только начинали просыпаться. В поисках круглосуточного магазина я долго кружил по главным улицам города.
Не найдя магазин, работающий в пять утра, я проехал Устюжин насквозь и нашёл дорогу на Тверь. Там я и остановился поспать, чтобы днём заехать в город за продуктами. Потратив последние 540 рублей на еду, я заехал к колодцу и ополоснулся из ведра. Стояла жара и неимоверно хотелось освежиться. Потом, когда выезжал в Тверь, на обочине дороги встретил прекрасный знак.
Хочу заметить, что тот, кто подрисовал буквы «ад» на знаке, был совершенно прав. Более того, это характеризует не только эти 37 километров, но и большую часть дороги до Твери.
Поскольку выработалась привычка ехать по ночам, дневная жара переносилась плохо. Вяло продвигаясь, истекая потом, я с кислой миной на лице ждал, когда наконец наступит ночь.
Кое-как до наступления ночи я проехал эти 37 километров ям и достиг до Тверской области. Дорога после границы, как полагается, стала резко хорошей, но это лишь видимость. Чтобы создавалось впечатление, что администрация Тверской области заботится о своих жителях больше, чем в соседней области, очень часто асфальт рядом с границей делают хорошим. Как правило, хорошая дорога тянется около 10 километров, а потом снова начинаются ямы.
Остановившись, решил приготовить поесть, поскольку весь день думал о купленных макаронах с мясом. Но мечты были разрушены - качество консервированной курицы было отвратительным. Всё было настолько плохо, что я, человек неприхотливый и всеядный, да ещё и голодный, запихивал в себя эту еду с трудом.
Потом оказалось, что последняя пачка сигарет, купленная на последние деньги, выпала где-то на бетонке. Ситуацию спасли папиросы, которыми меня угостил питерский друг со словами «на случай, когда будет совсем плохо».
Рядом остановилась «четвёрка» с двумя парнями южной национальности, которые поинтересовались у меня о маршруте в какой-то посёлок. Ответить им я не смог, так как сам еду исключительно по дорожным указателям. Ни GPS навигатора, ни смартфона с интернетом у меня нет.
Пожелав мне удачи, парни хотели было поехать дальше, но у них случился пробой заднего правого колеса. Поставив греться чаёк, пошёл помогать. Домкрата у них, конечно же, не оказалось. Поскольку это был не первый раз, когда я помогал водителям менять пробитые колёса без домкрата, я остановил фуру. У дальнобойщика-то домкрат должен был быть. Но у него он оказался таких размеров, что поместить его под «четвёрку» не представлялось возможным. В итоге при помощи большого камня и бревна машину приподняли и выполнили необходимые операции по замене колеса.
Распрощался с дальнобойщиком и парнями из легковушки, и, стрельнув у них сигареты, попил чайку и собрался двигаться сам, но не тут-то было. Откатывая велосипед, выяснил, что у самого теперь спущено переднее колесо.
Не знаю, что на меня нашло, но проколесив за ночь 120 километров, я почему-то не остановился. Пролетев через Бежецк, осознал, что силы ещё есть, поэтому решил проехать ещё немного. Спустя час голову посетила шальная мысль: «А не доехать ли сейчас до Твери?» Видимо, мой разум уже спал, потому что вопреки логике эта идея показалась мне нормальной. Через пару часов, когда силы уже кончились, а солнце поднялось высоко и стало по-настоящему жарко, мысль «добраться до Твери без остановки на сон» стала навязчивой идеей.
В середине дня передвижение заключалось в скачках по десять километров из одной тени в другую и в долгих остановках. Вылезать снова и снова из тени не хотелось никаким образом. Я обливался питьевой водой из фляг, чтобы хоть как-то охладиться, но уже через 10 минут езды футболка высыхала.
Понятия не имею, каким чудом, но к вечеру я оказался в Твери. Главной проблемой было то, что у меня не было ни денег, ни заряда на телефоне - он сел ещё несколько дней назад, а солнечную батарею и аккумулятор к ней я оставил в Санкт-Петербурге на доработку другу. Проблема с зарядкой решилась в салоне связи Мегафона, где продавцы помогли мне, когда я объяснил ситуацию. Прозвонив товарищу, который так активно зазывал меня в Тверь, я понял, что впустить меня на ночлег никто не сможет, хоть я и предупреждал о приезде за неделю, выезжая из Питера. За это время можно было бы и найти того, кто пустит путешественника. Более того, встречи, которую так хотели организовать к моему приезду, тоже не было, потому что у всех свои планы, а вторник – рабочий день.
Стоило позвонить друзьям в Москву, как через полчаса нашелся ночлег у одной замечательной девушки. Выспавшись, к вечеру следующего дня я выдвинулся в Москву. Как только я отъехал от Твери, её накрыло грозовым фронтом.
По прямой по трассе М10 ехать оставалось 150 километров, но мне очень хотелось заехать в Дубну. Мне довелось пожить в Дубне, и с тех пор этот город засел у меня глубоко в душе. Люди там хорошо сохранили культуру общения, квартиры как будто пропитаны советским стремлением к одной общей заветной цели, атмосфера города очень приятная и дружелюбная. Остановился в Дубне у мамы подруги и полночи прошли в приятной беседе за чаем. А на следующий день утром я направился в Москву, где меня заждались друзья и новые приключения.
Олег Заводов