«Нужно восстанавливать разрушенное в 90-х». Почему Дон теряет статус водной транспортной артерии

«Нужно восстанавливать разрушенное в 90-х». Почему Дон теряет статус водной транспортной артерии

Объем судоперевозок через Ростовскую область упал на 70% за год Как минимум три фактора сошлись в 2022 году, резко снизив поток проходящих по Дону грузов : затяжное маловодье, жесткие санкции и боевые действия, которые на время закрыли судоходство в Азовском море. Почему главная река Ростовской области теряет свое значение и как предлагают решать проблему? Корреспонденты 161.RU обсудили с учеными и представителями власти. Новые обстоятельства Снижение грузооборота в устьевых портах Азово-Донского бассейна в большей степени связано с санкционной политикой, экономической войной , развернутой западной коалицией стран против России, считает генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков . Он подчеркивает, что падение объемов перевозок по воде отчасти временное . Значительная часть нашего грузопотока водным транспортом идет в Северную Африку, на Ближний Восток и даже Юго-Восточную Азию. Мы видим перспективы расширения донского экспорта в страны, не присоединившиеся к экономической войне против России, включая Китай и Турцию. То же самое касается импорта. Возможно, активнее пойдут грузы с Ираном, с которым сейчас активизируются наши торгово-экономические отношения. У Ростовской области хорошая водная коммуникация с этой достаточно крупной страной, население которой превышает 86 миллионов человек, заметил Бураков. По словам зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту Виктора Дерябкина , объем грузовых перевозок по всем внутренним водным путям России действительно значительно снизился во время прошлой навигации. В первую очередь это коснулось перевозок нефтепродуктов, металлов, серы и удобрений. Основной причиной Дерябкин называет не только санкции против России, но и маловодность . Пришлось ввести ограничения по осадке судов на 82 участках из-за снижения уровня воды меньше проектных отметок, а это 14% от протяженности внутренних водных путей всей России. Сложная обстановка наблюдалась в Двинско-Печерском, Енисейском бассейнах, а во второй половине навигации в Волжском и Камском бассейнах, а также в низовьях Дона, отметил депутат в комментарии 161.RU. В Ростовской области маловодье наблюдается с 2007 года. Летом 2021-го губернатор Василий Голубев заявил, что из-за недостаточных глубин суда на некоторых участках Дона были вынуждены идти с недогрузом до 40%, а в отдельных случаях до 20 25%. Если мы хотим вернуть себе былую славу морской и речной державы, имея столько водных путей, нужно работать и восстанавливать всё, что было разрушено и утрачено еще в девяностых. Работа сложная и финансово затратная. Но мы обязаны ее сделать, считает Дерябкин. Не в пределах нормы Начальник Ростовского гидрометцентра Елена Назарова в комментарии 161.RU объяснила, что водность Нижнего Дона главным образом зависит от сбросов воды через Цимлянский гидроузел, а также от водности его крупных притоков рек Сал и Северский Донец. Сбросы воды через Цимлянский гидроузел в 2020 году были в пределах 150 205 кубометров в секунду, в 2021 году 180 255 кубометров в секунду, в 2022 году 200 280 кубометров в секунду, что ниже судоходного попуска, составляющего 340 кубометров, уточнила редакции Назарова. По оценке Росморречфлота, грузоперевозки в Азово-Донском бассейне по итогам навигации 2022 года упали на 32,7% до 5,9 миллиона тонн. За 11 месяцев 2021 года перевозки сократились на 14% тогда объем составлял 8,8 миллиона тонн. Водность реки Сал в эти годы была низкой, существенного влияния на водность Нижнего Дона не оказывала. Водность реки Северский Донец в 2020-м была в пределах 16 90% от нормы, в 2021-м 20 140%, в 2022-м 50 170%. Из-за этого водность Нижнего Дона была ниже нормы и составляла: в 2020-м 30 55% от нормы, в 2021-м 30 60%, в 2022-м 40 70%. Начальник Департамента Росгидромета по ЮФО и СКФО Ольга Заболотная рассказывала, что весной в Цимлянское водохранилище должно поступать 10,8 кубокилометра воды. В 2022 году набралось 6,5. Получить нужный уровень не удается уже много лет. Здоровая навигация По мнению депутата Дерябкина, решить проблему маловодности помогут проекты оздоровления Цимлянского водохранилища и строительства Багаевского гидроузла. Последним проектом занимаются структуры миллиардера Бориса Ротенберга. Необходимо увеличить протяженность внутренних водных путей и их пропускную способность, проводя дноуглубительные работы и реконструкцию гидротехнических сооружений, причастных стен портов, добавил Дерябкин, говоря о задачах отрасли, которые обсуждают в Государственной думе. И конечно, в решении проблемы маловодности Волго-Донского бассейна большую роль должны сыграть строящийся Багаевский гидроузел и федеральная программа по оздоровлению Цимлянского водохранилища. О том, что главной проблемой Цимлянского водохранилища уже четыре года остается маловодье, в июне 2022 года говорил замруководителя Федерального агентства водных ресурсов Вадим Никаноров. Тогда он уточнил, что берега укреплены, но о масштабном поступлении воды в низовье Дона речи не идет. Позитивно отразиться на грузопотоке азово-донских портов, в том числе в 2023 году, может экспорт зерновых, урожай которых в России рекордный более 153,8 миллиона тонн, в том числе 104 миллиона тонн пшеницы. Игорь Бураков напомнил, что Ростовская область впервые собрала более 15 миллионов тонн зерна одного из основных экспортных товаров, который доставляют водным транспортом. Зерна Россия производит гораздо больше, чем необходимо для внутреннего потребления, которое сейчас колеблется в районе около 80 миллионов тонн в год. Избытки в любом случае будут искать свое место на мировом рынке, говорит директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области. За последние 20 лет российский агропромышленный комплекс из черной дыры превратился в локомотив роста. Мы стали одним из ведущих мировых экспортеров продуктов питания. Для развития продовольственного экспорта требуется эффективное внешнеторговое портовое окно, максимально приближенное к основным аграрным регионам России, в частности, к устьевым портам нашего Азово-Донского бассейна. Наблюдаемое на протяжении долгого времени маловодье в определенной степени сказывается на грузообороте устьевых портов Азово-Донского бассейна, подтвердил Бураков. Он напомнил, что принята и уже реализуется программа восстановления и оздоровления бассейна реки Дон до 2030 года с общими инвестициями около 105 миллиардов рублей. Предпринятые властями меры, считает Бураков, кроме прочего, позитивно отразятся и на восстановлении судоходства, а значит и динамике грузооборота. Как бы то ни было, в современном мире внешнюю торговлю остановить невозможно. При этом водный транспорт продолжает оставаться самым дешевым и эффективным, на него приходится около 90% мировой торговли. И азово-донские порты останутся включенными в эту историю. 161.RU публиковал несколько фоторепортажей с обмелевшего Дона , когда уровень воды в реке доходил до критических отметок. В декабре наши корреспонденты снимали опустевший Таганрогский залив , где открылись марсианские пейзажи вода ушла у Азова, а также на участке Аксай Ростов.