Volga С40 выходит на рынок: новый бизнес-седан с китайской платформой и российским акцентом
Волга С40 — это не просто очередная новинка на российском рынке, а попытка вернуть отечественный бизнес-седан в сегмент, где давно доминируют иностранные бренды. Регистрация первых экземпляров вызвала резонанс, ведь «Волга» традиционно ассоциируется с престижем и статусом. Премьера сразу трёх моделей прошла на выставке ЦИПР-2024 в присутствии премьер-министра и первого вице-премьера, что стало знаковым событием для российского автопрома.
В основе Волги С40 лежит китайский Changan Raeton Plus, но при адаптации для России автомобиль получил изменения. Внешность отличается переработанной решёткой радиатора с «китовым усом», новым бампером и узнаваемым значком с оленем. На крышке багажника появилась надпись «Волга», хотя сзади китайский шильдик просто накрыт отечественным логотипом. В салоне изменений немного, но официальной информации пока нет.
Changan Raeton Plus построен на платформе P3 и изначально конкурировал с Volkswagen Passat. Габариты впечатляют: длина 4800 мм, ширина 1825 мм, высота 1465 мм, колёсная база 2770 мм. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор на 188 л.с. и 300 Нм, работающий с 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Привод — только передний.
Уже в базе предусмотрены светодиодная оптика, камера кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, электропривод и вентиляция передних кресел. Доступны колёса диаметром 16, 17 или 18 дюймов. Безопасность обеспечивают ABS, ESP, подушки безопасности и датчики давления в шинах.
В Китае Changan Raeton Plus стоит от 1,24 до 1,53 млн рублей, но в России у «серых» дилеров его цена доходит до 2,5 млн рублей. С учётом кредитов и trade-in стоимость можно снизить примерно до 1,84 млн. Ожидается, что официальная Волга С40 будет стоить не дешевле 2,5 млн рублей, особенно на старте продаж. Модель предлагается в пяти цветах, а в топ‑версиях — расширенный набор ассистентов и лучшие материалы отделки.
Одной из главных проблем при запуске стала сертификация рулевого колеса. Даже после замены шильдика требуются новые краш‑тесты из‑за подушки безопасности под накладкой. Этот вопрос вызвал бурную реакцию премьер-министра, так как требует строгого соблюдения стандартов безопасности.
Согласно постановлению о локализации, производитель обязан освоить штамповку, сварку, окраску, локализацию двигателя, коробки передач и других узлов. Производство планируют развернуть на конвейере, где раньше собирали Skoda Octavia. Для ГАЗа это первый легковой проект за 15 лет — последняя модель сошла с линии в 2009 году.
Волга С40 — это попытка вернуть отечественный бизнес-седан на российские дороги, но путь к успеху будет непростым. Предстоит решить вопросы сертификации, локализации и конкурентоспособности на рынке, где давно правят иностранные бренды.