Jetour T1: что показал кроссовер после 15 000 км зимней эксплуатации
Jetour T1 за короткое время стал одним из самых обсуждаемых кроссоверов среди российских автомобилистов. Причина проста: модель быстро набрала популярность благодаря сочетанию цены, оснащения и реальных возможностей на дороге. Но что происходит с этим автомобилем после 15 000 км, особенно если большая часть пробега пришлась на суровую зиму? Ответы на эти вопросы важны для всех, кто выбирает машину для российских условий.
Перед наступлением холодов журналисты «За рулем» Jetour T1 проверили, насколько кузов готов к испытаниям снегом и реагентами. Толщиномер показал: все панели, включая крышу, оцинкованы, а лакокрасочное покрытие держится в пределах 120-140 мкм. Однако передняя кромка капота оказалась уязвимой - сколы появляются быстро из-за формы детали. Специалисты советуют сразу защитить этот участок прозрачной пленкой, иначе рискуете получить неприятные сюрпризы уже после первой зимы.
Не обошлось и без повреждений стекол: два скола на лобовом, один из которых возник после попадания болта из-под колеса другой машины. Второй - в зоне работы щетки, что особенно неприятно. Впрочем, металлическая защита днища и мощный некрашеный пластик по периметру кузова позволяют не бояться сугробов и парковочных бордюров. Пороги и нижние части дверей защищены пластиковыми буферами - открывать двери можно смело, не опасаясь царапин даже в плотном снегу.
Практичность в деталях
Jetour T1 удивил удобной схемой открытия капота: двойное движение рычажка в салоне избавляет от необходимости пачкать руки. Но с лючком бензобака не все так гладко - механизм склонен к обмерзанию. Если не обработать его специальным составом, можно застрять на заправке в самый неподходящий момент. После обработки проблем больше не возникало.
Есть и нюансы с обзором: боковые стекла быстро покрываются грязью именно в зоне зеркал. Причина - пластиковые уголки, создающие завихрения. Решение - установка дефлекторов, иначе придется часто останавливаться для очистки. Лобовое стекло очищается без нареканий, а поводки стеклоочистителей легко поднимаются для чистки - редкость среди современных кроссоверов.
Динамика и расход
Двухлитровый турбомотор Jetour T1 выдает 245 л.с. и работает с восьмиступенчатым автоматом собственной разработки. В обычном режиме есть небольшие задержки при нажатии на газ, но в спортивном режиме машина становится заметно резвее. Автомат не «зависает» на низких передачах, а электроусилитель руля лучше всего проявляет себя в стандартных настройках.
Расход топлива приятно удивил: в смешанном цикле - менее 11 литров на 100 км, что для крупного кроссовера весьма достойно. Разрешено использовать 92-й бензин, но специалисты советуют отдавать предпочтение АИ-95. Межсервисный интервал - 10 000 км, что удобно для активных водителей.
Зимний комфорт и эксплуатация
Зима показала, что Jetour T1 отлично справляется с поддержанием микроклимата. Двухзонный климат-контроль, полный зимний пакет, подогрев всех сидений, руля и лобового стекла - все это работает без нареканий. Передние сиденья дополнительно оснащены вентиляцией, что пригодится летом.
Большинство настроек климата вынесено на центральный экран, а дистанционный запуск двигателя позволяет прогреть салон за 10 минут до поездки. Это особенно ценно в морозы. За 15 000 км серьезных проблем не выявлено, а затраты на обслуживание остаются минимальными. Впереди лето и плановое ТО - будет интересно посмотреть, как Jetour T1 проявит себя в новых условиях.