Ввод новых утильсборов между Россией и Казахстаном: что изменилось для покупателей
Рынок автомобилей на территории ЕАЭС переживает серьезную встряску: Россия и Казахстан почти одновременно повысили утилизационный сбор на машины, ввозимые друг от друга. Это решение уже вызвало бурную реакцию среди автолюбителей и экспертов, ведь последствия повлияли не только на цены, но и на привычные схемы покупки и ввоза авто.
С февраля 2026 года изменился порядок расчета утильсбора России для автомобилей из стран ЕАЭС, включая Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению. Ключевое новшество — единый подход к расчету для всех, независимо от того, кто ввозит машину: частное лицо или компания. Раньше участники часто платили меньшую сумму за счет формирования стоимости финансирования, но после реформы этот «зазор» исчез, и сэкономить на разнице стало практически невозможно. Привычные лазейки для экономии ушли в прошлое.
Параллельно Казахстан в начале апреля издал приказ о резком расширении утильсбора на автомобили из России и Беларуси, а в мае новые ставки вступили в силу. Изменения коснулись прежде всего коэффициента расчета: если раньше за легковую машину платили около 757 тысяч тенге (примерно 120 тысяч рублей), то после повышения масштаб вырос в разы — речь идет уже о миллионах рублей. По информации РБК, автомобили Lada в Казахстане подорожали до пяти-шести миллионов рублей.
В российском Минпромторге объясняют: цель нововведений — выровнять условия по пошлинам, НДС и акцизам, а также пресечь схему ввоза с заниженной таможенной стоимостью. Казахстан же рассматривает повышение утильсбора как ответную меру, чтобы устранить дисбаланс после изменений в России. В пояснительных документах прямо говорится о необходимости устранить дисбаланс на уровне сборов.
Эксперты отмечают, что новые правила привели к увеличению цен на американские модели, особенно на те, которые пользуются спросом у европейских покупателей. В некоторых случаях удорожание превышает десять процентов. Кроме того, изменились условия ввоза автомобилей из стран ЕАЭС, что затронуло и физических лиц. Однако, по мнению специалистов, массового обвала рынка не случилось: реформа затронула лишь отдельные сегменты и направления поставок.
Больше всего от нововведений пострадали российские производители, прежде всего «АвтоВАЗ». Из-за роста утильсбора их автомобили потеряли ценовое преимущество на казахстанском рынке. Хотя доля российских машин в импорте Казахстана невелика — около трех целых семи десятых процента, — для отдельных брендов это стало серьезным ударом. Особенно тяжело пришлось тем, кто работает по «серым» схемам, а не через официальных дилеров.
В условиях уже выросших цен и изменившихся правил становится особенно важно тщательно проверять автомобиль перед покупкой. Также можно проверить, был ли уплачен утильсбор. Такая проверка помогает избежать переплат и снизить риски. Важно помнить: новые правила изменили не только стоимость, но и сам подход к покупке автомобиля в других странах.