BMW возвращает рамную конструкцию: новый патент для электровнедорожников
Для российских автомобилистов новость о патенте BMW на новую рамную конструкцию для электромобилей может стать настоящим сигналом: рынок электрокаров выходит на новый уровень технологичности и гибкости. В условиях, когда спрос на электрические внедорожники только растет, а конкуренция усиливается, немецкий бренд решил сделать ставку на инновации, которые способны изменить привычные представления о конструкции современных машин.
Как сообщает Autonews, BMW официально зарегистрировала патент на уникальную литую раму, предназначенную исключительно для электромобилей. Это решение стало неожиданным поворотом: с 1960-х годов компания делала ставку на несущий кузов, но теперь возвращается к рамной архитектуре, адаптированной под современные задачи. В основе новой конструкции лежит сочетание лестничной рамы и так называемого «скейтборд-шасси», где батарея, моторы и подвеска интегрированы в платформу, а сверху устанавливается кузов. Подобный подход уже применяет GM в своей системе Ultium, но BMW пошла дальше, сделав раму литой и модульной.
Главная особенность - рама состоит всего из трех крупных секций: центральной, передней и задней. Это не только сокращает количество производственных операций, но и позволяет быстро адаптировать платформу под разные модели. В центральную часть интегрируется батарея, причем производитель может использовать аккумуляторы разного размера, просто меняя точки крепления, а не всю конструкцию. Такой подход значительно ускоряет разработку новых модификаций и снижает затраты на производство.
Передние и задние моторы, а также элементы подвески крепятся к соответствующим секциям, что дает возможность выпускать как заднеприводные, так и полноприводные версии без необходимости менять платформу. Длина рамы регулируется за счет добавления секций или удлинения центральных рельсов, а вот расширение ширины требует новых отливок. По мнению экспертов, такая конструкция достаточно прочна, чтобы стать основой для настоящих внедорожников, способных конкурировать с электрическими версиями Mercedes G-Class.
Интересно, что модульная архитектура BMW не только ускоряет и удешевляет производство, но и обеспечивает дополнительную защиту батарей, что особенно важно для российских условий эксплуатации. Кроме того, компания явно нацелена на создание более прочных и проходимых моделей, способных выдерживать суровые условия без потери надежности. В этом контексте стоит вспомнить, как отечественные заводы также делают ставку на электрокроссоверы: например, недавно стало известно о запуске массовой сборки Umo 5 на московском заводе, что подтверждает общий тренд на развитие электротранспорта в России - подробнее об этом можно узнать в материале о стартовавшей сборке электрокроссоверов Umo 5.
По информации Autonews, среди целей BMW - не только повышение гибкости производства, но и закладка фундамента для будущих моделей, которые смогут конкурировать с ведущими мировыми брендами. Модульная рама открывает новые возможности для инженеров: теперь можно быстро создавать разные версии электромобилей, не тратя время на полную переработку платформы. Это особенно актуально на фоне растущего спроса на электрические внедорожники и кроссоверы, где важна не только проходимость, но и надежность конструкции.
Любопытно, что параллельно BMW подала заявку на патент и для новых головок винтов, выполненных в стиле фирменного логотипа. Это подчеркивает стремление компании к деталям и индивидуальности даже в мелочах. В целом, возвращение к рамной архитектуре в современном исполнении может стать одним из главных технологических трендов ближайших лет, а российские автолюбители получат шанс увидеть на дорогах новые, более прочные и адаптированные к нашим условиям электромобили.