Как УАЗ шаг за шагом создавал электромобили: от аэродромных машин до городских прототипов
История электромобилей УАЗ — это не просто череда технических экспериментов, а отражение новых решений в условиях ограниченных ресурсов и постоянного дефицита времени. Уже в 1959 году на базе серийных моделей УАЗ-450 и УАЗ-450А был создан первый электромобиль УАЗ-450ЭМ, предназначенный для обслуживания аэродромов. Тогда инженеры впервые столкнулись с проблемой размещения тяговой аккумуляторной батареи: батареи установили под грузовым кузовом, разделив их на две секции и поместив в специальные боковые ящики.
К середине 1970-х годов интерес к электромобилям в СССР заметно вырос. В 1975 году Минавтопром поручил Ульяновскому автозаводу создать электромобиль на переменном токе на базе модели УАЗ-451. Это решение было связано с необходимостью использования зарядных станций постоянного тока, благодаря чему радиус действия машины за пределами города стал практически неограниченным. Руководил проектом инженер В. А. Кузнецов. Он вспоминал, что команда неделями искала оптимальную компоновку, боролась с громоздкостью элементов, спорила о принципах размещения основных узлов. В итоге было предложено разместить свинцово-кислотные батареи на днище кузова, изолировать их от бортов и внедрить систему вентиляции.
Первые образцы выглядели неуклюже: массивный электродвигатель занимал весь моторный отсек, а под кузовом висел 600-килограммовый блок батарей. Сказывались отсутствие опыта и сжатые сроки, но именно эта попытка стала отправной точкой для последующих улучшений. Работа над проектом сплотила коллектив: на заводе были созданы специализированные конструкторские отделы, лаборатории и научно-исследовательские бюро, что обеспечило высокий темп разработок.
Первая партия электромобилей УАЗ-451МИ успешно прошла испытания на полигоне НАМИ и опытную эксплуатацию на улицах Москвы. Вскоре после этого газета «Ульяновская правда» опубликовала статью «Есть электромобиль!», подчеркнув уникальность события. Следующая партия электромобилей УАЗ отличалась улучшенной экономичностью и надежностью. К 1983 году машины получили более совершенную систему электропривода и блок управления на интегральных микросхемах с экономичным режимом движения. Световая панель информировала водителя о состоянии всех электронных систем; подзарядка аккумуляторов стала возможна на любой промышленной линии переменного тока — даже во время погрузки или технологического перерыва.
Опыт УАЗ в производстве электромобилей стал важным этапом для всей отечественной автомобильной промышленности. Эти эксперименты не только позволили инженерам освоить новые технологии, но и заложили основу для будущих разработок в области электротранспорта. Сегодня, когда интерес к электромобилям вновь возрастает, опыт Ульяновского автозавода приобретает особую актуальность.