Премиальные электрокары теряют в цене рекордно быстро: почему это тревожит рынок
Покупка дорогого электромобиля сегодня может обернуться настоящим испытанием. Владельцы Mercedes-Benz EQS и Porsche Taycan столкнулись с беспрецедентным обесцениванием машин, что уже заставило автоконцерны пересматривать стратегии. Причина не только в быстром развитии технологий, но и в поведении покупателей, которые не готовы каждый раз платить за электрокары полную стоимость.
Tesla сохраняет относительную стабильность цен благодаря регулярным обновлениям «по воздуху», тогда как другие премиальные бренды оказались в сложной ситуации. Mercedes-Benz EQS за год теряет 47,8% стоимости — минус 65 тысяч долларов от первоначальной цены. Владелец мог бы сэкономить, просто взяв такой автомобиль напрокат, а не покупая новым.
У Porsche ситуация не менее драматична. После успешного старта продажи Taycan рухнули с 40 до 16 тысяч машин в 2025 году. Через три года после покупки топовая версия Taycan Turbo S стоит меньше трети от стартовой цены, тогда как бензиновый Porsche 911 за тот же срок дешевеет лишь на 15–20%.
Провал электростратегии обернулся для Porsche рекордными убытками: в 2025 году компания зафиксировала 4,5 миллиарда долларов, а прибыль сократилась на 98%. Бензиновые версии Macan и 911 продолжают пользоваться спросом, тогда как электрический Macan оказался менее востребованным. Porsche пришлось срочно вернуть в линейку двигатели внутреннего сгорания.
Mercedes-Benz также не смог убедить покупателей в сохранности ценности электромобилей. Даже более доступный EQE дешевеет до 35% в год. Проблема не в качестве машин: EQS — один из самых дальнобойных электроседанов, а Taycan — эталон управляемости. Но рынок не готов воспринимать дорогие электромобили как долгосрочную инвестицию.
Главная причина быстрого обесценивания — резкое устаревание технологий. Каждый год новые батареи увеличивают запас хода и ускоряют зарядку, делая предыдущие модели морально устаревшими. Электромобили по-прежнему воспринимаются как экспериментальный продукт, особенно в премиальном сегменте.
Ситуация усугубляется тем, что в ближайшие годы на вторичный рынок выйдет огромное количество электрокаров, купленных в период бума 2022–2024 годов по лизингу. Это приведёт к ещё большему падению цен. Для производителей и первых владельцев это плохая новость, а для покупателей на вторичном рынке — шанс приобрести топовый электрокар по цене обычного кроссовера.
Эксперты считают, что со временем ситуация стабилизируется по мере снижения стоимости батарей и замедления темпов обновления технологий. Пока же премиальные электрокары остаются в зоне риска. Сегодня Taycan или EQS можно купить по цене Toyota Camry — для покупателей это возможность, а для производителей тревожный сигнал, требующий срочных решений.
Кстати, подобные проблемы с переоценкой стоимости и ожиданиями уже возникли на рынке электрокаров. Например, Dacia готовит преемник Spring EV, и эксперты отмечают, что новый городской электромобиль может изменить подход к доступности и остаточной стоимости — подробнее об этом можно узнать в материале о смене стратегии Dacia на рынке электромобилей .