Mazda 6 возвращается в Россию: новый кузов, электрификация и китайская сборка
Возвращение Mazda 6 на российский рынок стало событием, которое не оставило равнодушными ни поклонников марки, ни тех, кто стремится к трансформации автомобильного рынка. В этот раз речь идёт не о рестайлинге или очередном обновлении, а о полном переосмыслении модели. Привычный седан уступил место лифтбеку, японская сборка сменилась китайской — теперь Mazda 6 выпускается на заводе в Нанкине в рамках партнёрства Changan Mazda.
Главное, что бросается в глаза, — смена формы. Седан ушёл в прошлое, и теперь перед нами лифтбек, который заметно вырос в размерах: длина — почти 5 метров, колёсная база — 2,9 метра. Это не только добавило простора в салоне (особенно для пассажиров второго ряда), но и сделало багажник более удобным для повседневных задач. Архитектура Changan EPA1 позволяет реализовать задний привод и сохранить почти идеальную развесовку, что важно для поклонников драйва.
Внешне Mazda 6 сохранила узнаваемые черты, но стала строже и минималистичнее. Линии кузова упростились, исчезла прежняя «мускулистость», и вживую автомобиль выглядит современно, хотя и менее эмоционально. Внутри произошёл настоящий скачок: огромный 14,6-дюймовый экран, минимум физических кнопок, проекция на лобовое стекло, атмосферная подсветка, панорамная крыша, отделка алькантарой и кожей. В топовых комплектациях — аудиосистема Sony с 14 динамиками. Однако не обошлось без спорных решений: интерфейс перегружен, сенсорные кнопки на руле не всегда удобны, а цифровизация кажется избыточной.
Комфорт и эргономика вызывают смешанные чувства. Сиденья стали жёстче, посадка выше из-за батареи под полом, шумоизоляция осталась на прежнем уровне, а безрамочные двери добавляют стиля, но не тишины. Несмотря на то что автомобиль стал тяжелее на 600 кг, инженерам удалось сохранить заднеприводный характер и живость в управлении, хотя руль теперь ощущается чуть более искусственно.
Технически Mazda 6 теперь представлена в двух вариантах. Первый — полностью электрический автомобиль с аккумуляторами 56–80 кВт·ч, мощностью около 258 л.с. и запасом хода до 600 км. Быстрая зарядка позволяет восполнить заряд с 30 до 80% всего за 15 минут. Второй вариант — гибрид с бензиновым мотором 1,5 л, который работает исключительно как генератор, и электромотором на задней оси мощностью около 218 л.с. На гибриде на электротяге удаётся проехать 130–200 км, после чего в дело вступает бензиновый генератор. Для российских условий именно гибрид выглядит наиболее рациональным выбором.
Мультимедийная система в некоторых экземплярах уже русифицирована, что упрощает использование. В Китае Mazda EZ-6 стоит от 139 800 до 179 800 юаней (примерно 1,54–1,99 млн рублей), а в России по параллельному импорту цены стартуют от 4,65 млн рублей и доходят до 4,9 млн рублей. Это заметно выше, чем у прежней «шестёрки», но и уровень оснащения, и технологии вышли на новый уровень.
В итоге Mazda 6 вернулась на рынок, но совершенно в другом качестве. Среди плюсов — задний привод, просторный салон, современные технологии и попытка сохранить фирменный характер. Минусы — увеличенный вес, более высокая посадка, спорный интерфейс и высокая цена. Это новая глава для модели, которая теперь сочетает японские традиции с китайскими технологиями.