Geely EX5 EM-i 2025: опыт эксплуатации, особенности гибрида и нюансы обслуживания

Подробный разбор реального опыта владения новым гибридом Geely EX5 EM-i 2025: как проходил выбор, что удивило в эксплуатации, какие нюансы выявились на трассе и в городе. Какие сервисные моменты часто упускают и что важно знать перед покупкой - рассказываем, почему этот отзыв актуален именно сейчас.

Российские автолюбители все чаще обращают внимание на гибридные модели, особенно когда речь идет о новых технологиях и практичности для больших городов. Geely EX5 EM-i 2025 стал одним из заметных представителей сегмента, и опыт его эксплуатации может быть полезен тем, кто задумывается о покупке современного автомобиля для редких поездок по городу и дальних путешествий по трассе.

Выбор автомобиля для мегаполиса - задача не из легких. Владелец Geely EX5 EM-i 2025 отмечает, что к покупке шел почти два десятилетия, начиная с Лады Гранта. Основные требования были просты: новый автомобиль, автоматическая коробка передач, достойная динамика, умеренные габариты и современный внешний вид. Особое внимание уделялось надежности трансмиссии - предпочтение отдавалось классическому автомату, чтобы не бояться пробок и зимних условий. Важно было и то, чтобы машина не была слишком большой для парковки в Москве, но при этом оставалась комфортной для дальних поездок и семейных отпусков.

Гибридная силовая установка рассматривалась как преимущество, если она не ухудшает остальные характеристики. Владелец понимал, что для редких городских поездок и трассы гибрид - не всегда оптимальный выбор, но современные технологии и экономичность перевесили сомнения. Среди конкурентов рассматривались Atlas и Monjaro, однако внешний вид Atlas и отсутствие физических кнопок на панели управления отпугнули. В итоге выбор пал на Geely EX5 EM-i 2025, который сочетает в себе универсальный кузов, высокий клиренс и актуальный дизайн.

Фото: Geely

Первое техническое обслуживание (ТО-0) не принесло сюрпризов: стандартная замена масла и фильтра в двигателе внутреннего сгорания, никаких специфических процедур для гибрида не потребовалось. Стоимость обслуживания составила 16 300 рублей с учетом скидки за первое посещение. Интересный момент - сервисная книжка ведется только в электронном виде и доступна исключительно дилеру. Владелец столкнулся с вибрацией на скорости выше 120 км/ч, которая возникла после поездки по грязной грунтовке и последующего замерзания грязи на дисках и позже исчезла сама собой. Это типичная ситуация для российских дорог в межсезонье.

В феврале появилась возможность бесплатно обновить электронные блоки автомобиля в рамках технической акции. Процедура заняла четыре часа, из которых полтора ушли непосредственно на обновление. После этого мультимедийная система Flyme Auto обновилась до версии 2.1.3.3, а на 15-дюймовом экране появилось приложение Android Auto. Теперь навигация и подсказки из Яндекс Навигатора отображаются не только на центральном дисплее, но и на приборной панели, что значительно повышает удобство в пути. Попытка подключить Android Auto по Bluetooth оказалась неудачной - смартфон Honor Magic 7 не поддержал эту функцию, хотя система заявляет такую возможность.

Плюсы:

Автомобиль - последовательно‑параллельный гибрид с удобным управлением тягой: можно плавно двигаться на малых скоростях (например, 5 или 2 км/ч), что особенно ценно в пробках. Средний расход топлива в разных условиях варьируется от 6 до 12 л/$100 км, на электричестве - 20 кВт·ч/100 км, реальный запас хода на батарее — 35–60 км (зависит от температуры). Есть полезная функция V2L: машина может питать внешние устройства (максимум 3 кВт), что выручило при отключении электричества.

Внешне машина выглядит добротно и качественно, высокая и широкая, но не кажется громоздкой. Клиренс и имитации блокировок хватает для лёгкого бездорожья (например, для заезда на шиномонтажку по снегу). Подвеска хорошо подходит для быстрой езды, парктроник показывает расстояние в сантиметрах - это удобно. Батарея LFP (178 кг) обещает большой ресурс (1500+ циклов), гарантия - 8 лет или 150000 км.

Минусы:

Батарея быстро разряжается при обогреве в мороз: например, утром при -10. C после оттаивания заряд может упасть с 30 % до 25 %, а пробег на батарее обнулиться. Зарядка от двигателя ограничена 3,5 кВт (до 85 %), что медленно: с 25 % до 85 % нужно более 3 часов. Максимальный преодолеваемый брод - всего 18 см, что рискованно в городских лужах межсезонья.

Много функций вынесено на экран ГУ, что неудобно (обогрев сидений, зеркал и т. д.). Приборная панель слишком минималистична: нет процента заряда батареи, оборотов двигателя/электродвигателя, температуры. Умные помощники навязчивы (оповещения о превышении скорости, вибрация руля при наезде на разметку), отключить их нельзя - только на одну поездку.

Подвеска жёстко отрабатывает ямы и лежачие полицейские, особенно с резиной 55 профиля. Багажник небольшой (колеса не влезли, пришлось складывать сиденья), грузоподъёмность всего 360 кг из‑за веса батареи. Резина 19 размера не очень распространена, что усложняет подбор. Сложно привыкнуть к ширине машины - кажется, что она уже, чем есть. В сравнении с аналогами урезаны некоторые опции: нет навигации, сим‑карты, видеорегистратора, массажа, автопарковки и других удобств.

Выводы:

Geely EX5 EM-i 2025 демонстрирует, что современные гибриды могут быть удобны не только для города, но и для трассы. Важно учитывать нюансы эксплуатации, особенности обслуживания и обновления программного обеспечения. Такой опыт особенно актуален для тех, кто выбирает автомобиль не на один год и ценит сочетание новых технологий с практичностью для российских условий.