Mercedes-Benz EQS 2027: новая опция - уникальный штурвал вместо руля
В автомобильной индустрии редко появляются решения, которые действительно меняют правила игры, однако Mercedes-Benz вновь удивляет: в 2027 году на рынок выходит обновленный EQS, который впервые среди европейских производителей получит опциональный штурвал с системой steer-by-wire. Это не просто очередная модификация, а принципиально новый подход к управлению автомобилем, способный повлиять на весь премиум-сегмент электрокаров.
В стандартной комплектации EQS по-прежнему оснащается привычным круглым рулем, но теперь покупатели смогут выбрать и инновационный штурвал. Его форма сразу бросается в глаза: верхняя часть отсутствует, а нижняя изогнута в противоположную от классического руля сторону. Такое решение не только открывает новый обзор приборной панели, но и визуально расширяет пространство салона, делая посадку и высадку более удобными.
Инженерам Mercedes-Benz пришлось решать непростую задачу — интегрировать подушку безопасности в штурвал без замкнутого обода. Для этого была разработана новая система поддержки и складывания, которая обеспечивает корректное раскрытие подушки при аварии. Несмотря на столь радикальные изменения, все требования по безопасности остались на прежнем уровне.
Главная техническая новинка — система steer-by-wire, то есть полностью электронная связь между рулевым органом и колесами. Это позволяет не только сделать управление более точным и интуитивным, но и избавить водителя от вибраций, возникающих на неровностях. Кроме того, steer-by-wire облегчает маневрирование и парковку: теперь не нужно перехватывать руль, а усилия при поворотах заметно снижены. Система адаптирует передаточное число в зависимости от скорости и дорожной ситуации, а для надежности предусмотрены резервные каналы управления и датчики. В случае сбоя steer-by-wire продолжит работать, обеспечивая безопасность движения. Интересно, что технология интегрирована с задней осью и системой ESP, что позволяет реализовать сложные сценарии управления и повысить устойчивость на дороге.
Mercedes-Benz не ограничился лабораторными испытаниями: за последние месяцы система прошла более миллиона километров на стендах, полигонах и в реальных дорожных условиях. Компания подчеркивает, что это первый серийный автомобиль немецкого и европейского производства, где steer-by-wire доступен в качестве опции. Пока стоимость новой опции не раскрывается, но для покупателей EQS, стартовая цена которого в США превышает 99 900 долларов, этот вопрос вряд ли станет решающим. Важно другое: Mercedes-Benz вновь задает тренд, который, вероятно, подхватят и другие премиальные бренды.
Остальные технические детали обновленного EQS пока держатся в секрете. Для сравнения, нынешняя версия представлена тремя модификациями: 450+, 450 4Matic и 580 4Matic. Базовая версия способна проехать до 627 км на одном заряде и разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды. Полный привод и топовые комплектации стоят дороже, но и предлагают больше возможностей. Появление steer-by-wire и штурвала — не единственный пример смелых решений на рынке. Например, недавно Kia представила второе поколение Seltos для США с рядом технологических новшеств, о которых рассказывалось в отдельном материале о премьере нового поколения кроссовера на Нью-Йоркском автосалоне.