Ford F-150: испытания на динамометре и рекорд на четверти мили
В мире пикапов редкие технические новинки способны изменить представление о возможностях серийных машин. Именно такой случай произошёл с новым Ford F-150 2026 года, который привлёк пристальное внимание специалистов из Stid. Этот автомобиль — не просто очередная новинка, он служит платформой для разработки и тестирования компонентов, позволяющих сделать пикап ещё быстрее и мощнее.
В качестве исходной точки инженеры выбрали стандартную версию Super Crew с полным приводом, атмосферным 5,0-литровым двигателем V8 и автоматической коробкой 10R80. Хотя Ford официально не использует название «Coyote» для этого мотора в F-150, поклонники марки прекрасно знают его потенциал. Машина оснащена пакетом для буксировки, комплектацией 501А и чёрным стилистическим пакетом, что делает её не только функциональной, но и визуально привлекательной.
Первым этапом стала проверка на динамометрическом стенде. На обычном 87-м бензине пикап выдал 322 л.с. на колёсах на пятой передаче. Эксперты отмечают, что на более качественном топливе и в идеальных условиях результат мог бы быть выше. Использование пятой передачи связано с особенностями трансмиссии: седьмая передача, близкая к идеалу для замеров, недоступна из-за ограничителя скорости. По расчётам Stid, на седьмой передаче этот мотор мог бы показать около 335 л.с. на колёсах, что при 20% потерь в трансмиссии соответствует заводским 400 л.с. на коленвале.
После стенда настала очередь испытаний на четверть мили. В режиме полного привода пикап преодолел дистанцию за 14,906 секунды. Но настоящий сюрприз ждал после перехода в заднеприводный режим: время улучшилось до 14,74 секунды при скорости 95,88 миль в час (154,3 км/ч). Такой результат для серийного пикапа с атмосферным V8 — редкость даже по авторитетным меркам.
Ограничение максимальной скорости — отдельная тема. Несмотря на потенциал двигателя и коробки, Ford сознательно не позволяет F-150 разгоняться быстрее 106 миль в час (171 км/ч). Причина — безопасность: высокая центральная часть, особенности шин и подвески делают такие скорости опасными для тяжёлого пикапа. Для сравнения: более спортивный Raptor с мотором EcoBoost V6 ограничен 120 милями в час (193 км/ч), а версия с 37-дюймовыми колёсами или мотором Predator — 114 милями в час (183 км/ч).
Интересно, что даже знаменитый Ram 1500 SRT TRX, выдающий 777 л.с. и 922 Н·м, ограничен на 118 милях в час (190 км/ч) — в первую очередь из-за шин Goodyear с индексом T. Производители не рискуют: толстые боковины и глубокий протектор внедорожных шин не рассчитаны на длительные скоростные нагрузки, перегрев может привести к разрушению покрышки.
В борьбе за лидерство на рынке пикапов стоит помнить, что конкуренты не дремлют. Например, Hyundai готовит небольшой рамный пикап для рынка США, который может составить конкуренцию Ford Ranger и Toyota Tacoma. О перспективах этого проекта и ожиданиях экспертов можно узнать в другом материале о новых планах Hyundai на мировом рынке .
В целом, тесты Steeda показывают, что даже без серьезных доработок новый F-150 сумел удивить динамикой и стабильностью. Но главное – потенциал для дальнейшего тюнинга огромен, и энтузиасты уже ставят новые рекорды для пикапа этого поколения.