Ситуация, когда автомобиль отказывается заводиться с новой батареей, знакома многим водителям. Чаще всего виноват не бракованный аккумулятор, а хронический недозаряд, отмечают эксперты издания Pravda.Ru. В современном мегаполисе машина тратит энергию быстрее, чем генератор успевает ее восполнить: мощный пуск мотора, пробки с работающими обогревами и короткие перебежки между магазинами быстро разряжают аккумулятор. Особенно остро проблема проявляется с приходом холодов. Если летом электрохимические процессы протекают бодро, то при минус 20 даже новая батарея теряет до 65% своей мощности. Электролит густеет, превращаясь в «ленивую» субстанцию, которая не может эффективно принимать заряд от генератора. Пока подкапотное пространство не прогреется от работающего двигателя, аккумулятор практически не принимает заряд и работает только «на выход», отдавая последние крохи энергии на поддержание жизни блоков управления и охранной системы. Инженеры сравнивают этот процесс с банковским счетом транжиры: снять деньги легко, а вот пополнить баланс в условиях мороза почти невозможно. Эксперты предупреждают, что типичный городской маршрут «дом-работа» зимой – это медленная смерть для батареи. Чтобы просто вернуть энергию, потраченную на утренний запуск, двигатель должен проработать не менее 20 минут, а для полноценной зарядки требуется непрерывная езда по трассе в течение пары часов. Спасти ситуацию может только профилактика: регулярная подзарядка от сети и чистота клемм. В противном случае однажды утром вместо привычного звука стартера водитель услышит лишь щелчки реле – верный признак того, что аккумулятор исчерпал свой лимит.
