Toyota RAV4 V: обзор слабых мест, ресурса и нюансов эксплуатации

Toyota RAV4 пятого поколения остается одним из самых востребованных кроссоверов на российском рынке. Но даже у признанного лидера есть свои уязвимости: от особенностей двигателей до нюансов полного привода. Эксперты разобрали, на что стоит обратить внимание владельцам и тем, кто только планирует покупку.

Пятое поколение Toyota RAV4, дебютировавшее в 2018 году, быстро завоевало популярность, однако его эксплуатация в российских условиях имеет ряд технических нюансов. Автомобиль построен на платформе TNGA-K, а для нашего рынка предлагались только бензиновые атмосферные двигатели серии Dynamic Force: двухлитровый M20A-FKS и 2,5-литровый A25A-FKS. Гибридные и дизельные версии официально не поставлялись.

Серьезных проблем по моторам не зафиксировано, но есть характерные болячки. Уже на пробеге 20–30 тысяч километров может выйти из строя второй кислородный датчик, что приводит к потере тяги и ошибке P101. К 100 000 км двухлитровые версии нередко требуют замены обгонной муфты генератора из-за появления жужжащего звука, а также чувствительны к качеству топлива, что сказывается на ресурсе форсунок.

Двигатель объемом 2,5 литра имеет свои слабые места: износ пластикового ролика натяжителя ремня и отказ клапана системы охлаждения к 100 000 км. Кроме того, владельцы отмечают потенциальные небольшие течи масла в местах соединения крышки ГБЦ и поддона.

Главная головная боль RAV4 — полный привод. При переключении режимов могут возникать шумы из-за проблем с электромагнитной муфтой раздаточной коробки. Toyota признала дефект, и с 2021 года проблемные узлы заменяют по сервисному бюллетеню на модернизированные. Трансмиссия в целом требует внимания: вариатору и «автомату» необходима замена масла каждые 30–40 тысяч км, а ресурс сцепления на механике редко превышает 150 000 км.

Подвеска кроссовера достаточно вынослива: сайлентблоки рычагов способны проходить до 200 000 км, хотя первые повреждения возможны и раньше. Амортизаторы могут сдаться после 70–80 тысяч км, а рулевая рейка нередко начинает постукивать уже на 50–60 тысячах км пробега, что требует её переборки.

Кузов автомобиля, хоть и имеет хорошую антикоррозийную обработку, отличается уязвимым лакокрасочным покрытием и лобовым стеклом, которые легко царапаются и скалываются. Специфический дефект машин российской сборки — протечки воды в салон через крепления рельс крыши, что дилеры устраняют не всегда эффективно.

В целом, Toyota RAV4 пятого поколения сохраняет статус одного из самых надёжных кроссоверов. Однако знание его «слабых звеньев» и своевременное обслуживание помогут избежать неожиданных поломок и сохранить ресурс основных агрегатов.