Suzuki e-Vitara: новая схема оплаты за пробег и аренда батареи в Индии
Индийский рынок электромобилей неожиданно стал полигоном для экспериментов, которые могут повлиять на будущее всей мировой автоиндустрии. Suzuki Motor запустила продажи электрокроссовера e-Vitara, но не просто как очередную новинку - а с принципиально иной схемой владения. Теперь покупатели платят не только за сам автомобиль, но и за каждый километр, который они проезжают, арендуя при этом батарею. Для российских автолюбителей это не просто экзотика, а потенциальный взгляд в завтрашний день: подобные решения могут однажды появиться и у нас, особенно на фоне роста интереса к электромобилям и поисков новых бизнес-моделей.
Впервые e-Vitara была показана в 2025 году, а уже в январе 2026-го стартовали продажи в Японии. Теперь же электрокроссовер добрался до Индии, где его производство налажено на заводе Maruti Suzuki. Важно, что модель построена на новой платформе Heartect-e, полностью ориентированной на электротягу: никаких компромиссов с ДВС, только электромоторы и батареи. В конструкции увеличено количество высокопрочной стали, а пол спроектирован так, чтобы разместить тяговую батарею максимально низко - это улучшает управляемость и безопасность.
Габариты e-Vitara соответствуют современным представлениям о городском кроссовере: длина 4275 мм, ширина 1800 мм, высота 1635 мм, колесная база 2700 мм. Кузов - пятидверный, пятиместный, с выразительными подштамповками над колесными арками, что придает автомобилю солидный и современный вид. Внутри - простор для пятерых, а благодаря двухобъемному профилю и грамотной компоновке батареи не страдает ни багажник, ни салон.
Фото: SuzukiТехническая начинка заслуживает отдельного внимания. Силовой агрегат - это модуль eAxle, в котором объединены электродвигатель, инвертор и трансмиссия. Такая интеграция позволила сделать узел компактным и легким, что положительно сказывается на динамике и экономичности. Батарея - литий-ионно-железо-фосфатная, что гарантирует долгий срок службы и устойчивость к деградации. В e-Vitara реализована система Easy Drive Pedal, аналогичная e-Pedal от Nissan: водитель может управлять ускорением и замедлением одной педалью, что особенно удобно в городских пробках.
В Индии e-Vitara предлагается только с передним приводом и одним электромотором, мощность которого составляет 106 или 128 кВт (142 или 172 л.с.) в зависимости от версии. Емкость батареи - 49 или 61 кВт-ч, что обеспечивает запас хода от 440 до 543 километров на одном заряде. Для сравнения, в Японии доступны и полноприводные модификации, но для индийского рынка ставка сделана на простоту и доступность.
Самое необычное - это схема владения. Базовая цена e-Vitara в Индии стартует с отметки 1 099 000 рупий (примерно 930 000 рублей по курсу 2026 года), но в эту сумму не входит стоимость батареи. Вместо этого аккумулятор предоставляется в аренду, а владелец платит за каждый километр пробега - 3,99 рупии (около 3,37 рубля) за километр. Срок службы батареи ограничен восемью годами или 160 тысячами километров, после чего возможна замена или продление аренды.
Для индийских покупателей это решение оказалось неожиданным, но логичным: высокая стоимость батарей - главный барьер для массового перехода на электромобили. Теперь же начальные вложения снижаются, а расходы становятся более прозрачными и прогнозируемыми. Впрочем, при больших пробегах итоговая сумма может оказаться выше, чем при классической покупке, что уже вызвало споры среди местных экспертов и автомобилистов.
Российским автолюбителям стоит внимательно следить за подобными экспериментами. Если схема Suzuki окажется успешной, не исключено, что и на нашем рынке появятся предложения с арендой батареи и оплатой за пробег. Это может изменить привычную экономику владения автомобилем, а также повлиять на вторичный рынок и сервисное обслуживание. Пока же e-Vitara остается индийским феноменом, но его опыт может стать отправной точкой для новых трендов в мировой автоиндустрии.