JAC N120, 2017 г.

Я катаю на JAC уже восемь лет подряд. Можно сказать, вырос вместе с этими машинами и видел, как бренд менялся от китайца на пробу до техники, которую берут осознанно. Начинал я на JAC N120 2017 года тогда это был мой первый собственный грузовик, и я с ним прошел все: зиму, жару, дальняки, стройки, ночевки в поле и разгрузки в шесть утра у магазинов.

Как это было с первым N120

Мой старый JAC был в комплектации комфорт: мультируль, круиз, нормальный спальник, Webasto, сухой фен Planar, тахограф. Уже тогда это был полный набор для человека, который проводит в кабине больше времени, чем дома.

Главное в той машине было сердце дизель 3.8 Cummins. Один из лучших двигателей, что мне доводилось трогать руками. Он тянул бодро даже с полной загрузкой, но при этом держал расход в районе 15–16 литров. За все годы двигатель не ел масло: что залил то и слил на следующей замене. Работал спокойно, без дымов и надрывов.

Коробка была шестиступенчатая. Передачи включались четко без хрустов, без угадайки. Даже когда машина уже прошла далеко за сотню тысяч, КПП не начинала чудить.

По ходовой проблем больших не было. Колеса спокойно ходили до 60–70 процентов износа, а рама, как по мне, была слишком прочной для своих задач – но это плюс. Борт у меня был 6.20 длиной, 2.50 шириной и высотой около 50 см. С такой платформой я возил все: от стройматериалов до металлоконструкций.

За восемь лет я к машине привык как к человеку. Знал каждый звук, каждую вибрацию, каждую мелочь, которую другой бы не заметил. И все это время она честно кормила меня и ни разу не подвела настолько, чтобы я стоял на трассе с поднятым капотом. Но в 2025 году стала неожиданно часто ломаться)) Все же подошел пробег. Поэтому я и решился на обновление

Честно, ехал смотреть новую версию скорее из любопытства. Думал: возьму новый и будет то же самое, только помоложе. Но нет. JAC N120X неожиданно оказался гораздо интереснее. Новая кабина вообще другой уровень...