«Дефицит на колесах: почему зарубежные "легкие грузовики" заполонили дороги СССР»
Skoda в СССР: иностранные фургоны в эпоху дефицита
В Советском Союзе легкие грузовики оставались редкостью, и отечественная промышленность не могла полностью обеспечить спрос на такие автомобили. Для восполнения дефицита СССР закупал технику за рубежом, в первую очередь в странах социалистического блока, включая Чехословакию и Польшу.
Легковые фургоны не являлись приоритетом для советской экономики — чаще использовали среднетоннажные машины ГАЗ. Тем не менее, собственные разработки, такие как ЕрАЗ, РАФ и УАЗ, не всегда отвечали нуждам рынка: РАФы были дефицитными, ЕрАЗ отличался невысоким качеством, а масштаб выпуска обоих оставался ограниченным.
Редакция carsweek.ru подготовила материал о массовых поставках иностранных фургонов и микроавтобусов в СССР. В центре внимания оказались не только чехословацкие и польские автомобили, но и один необычный универсал для коммерческих нужд.
История Skoda в СССР
Малолитражный седан МЗМА-400-420 Москвич появился в 1946 году, а вскоре на его базе создали фургон Москвич-400-422. Эта модель быстро обрела популярность среди предприятий общепита, почты и других служб, нуждавшихся в перевозке небольших грузов.
Фото: Carsweek.ru
Однако Москвич-400-422 выпускался ограниченными сериями, а его кузов основывался на деревянном каркасе с элементами из дерева, что делало конструкцию устаревшей.
Фото: Carsweek.ru
В 1958 году на смену пришёл Москвич-430 с полностью металлическим кузовом, но тиражи оставались небольшими — всего несколько тысяч машин в год, что было недостаточно для огромной страны.
Уже в 1957 году Советский Союз начал закупать у Skoda автомобили серий 1201 и 1202, что позволило частично закрыть потребности рынка. Чехословацкие фургоны поставлялись в СССР примерно в том же объёме, что и собственные Москвичи-430 — около 3 тысяч штук ежегодно.
Поставки включали не только фургоны, напоминавшие универсалы, но и специальные версии для скорой помощи, отличавшиеся удлинённым кузовом и оборудованием для медицинских нужд.
Фото: Carsweek.ru
Skoda 1201 внешне напоминала советскую «Победу» в кузове универсал, а модель 1202 была выполнена в стиле «Волги». Возможно, это случайное совпадение, учитывая схожесть дизайна с американскими машинами тех лет.
Skoda 1201 и 1202 имели оригинальную конструкцию: одна дверь с водительской стороны, две с противоположной, а мотор объёмом 1,2 литра устанавливался на хребтовую раму. Мощность двигателей варьировалась от 45 до 51 л. с. в зависимости от модификации.
В СССР было поставлено порядка 15 тысяч автомобилей Skoda 1201/1202, выпуск которых завершился к 1973 году. К середине 1980-х большинство этих машин были списаны.
Ещё одна чехословацкая новинка — Avia
В 1967 году компания Avia приобрела лицензию у Renault на выпуск грузовиков Saviem SG2 и SG4, которые в Чехословакии получили имена Avia А15 и А30. Значительная часть этих автомобилей поставлялась в СССР с конца 1970-х.
Автомобили комплектовались дизелями MAN объёмом от 3,3 до 3,6 литра, мощностью от 72 до 84 л. с., в зависимости от модели и года выпуска. Грузоподъемность варьировалась от 1,5 до 3 тонн, позже появилась версия А20 с увеличенной грузоподъёмностью до 2 тонн.
Фото: Carsweek.ru
Модели Avia А21 и А31 поставлялись в СССР до 1991 года. Эти фургоны и грузовики отличались высокой надёжностью, и часть из них до сих пор эксплуатируется российскими владельцами.
Польские автомобили для СССР
Советские заводы РАФ и ЕрАЗ не справлялись с производством цельнометаллических фургонов и микроавтобусов. Проблема заключалась в том, что Горьковский автозавод не мог обеспечить поставки шасси ГАЗ «Победа» и «Волга» для всех нужд.
В этой ситуации СССР обратился к польским производителям. Заводы FSD и FSC выпускали автомобили Nysa и Źuk на базе скопированной «Победы» — модели Warszawa. Польские предприятия обладали достаточными ресурсами для выпуска как легковых шасси, так и комплектующих.
Фото: Carsweek.ru
Автомобили оснащались одинаковыми 2,1-литровыми моторами мощностью 70 л. с. и трёхступенчатыми коробками передач. Часть деталей была совместима с агрегатами ГАЗ.
В отличие от советских аналогов, Nysa сразу выпускала цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Грузовые версии перевозили до 675 кг, пассажирские — до 10 человек.
Фото: Carsweek.ru
Внешний вид моделей Nysa часто сравнивали с советскими «Рафиками», однако по сравнению с ЕрАЗ польские автомобили выглядели более современно. В СССР массово поставлялись фургоны Nysa 522М и пассажирские версии 521М.
Фото: Carsweek.ru
Źuk предлагал ещё больше вариантов: помимо фургонов и микроавтобусов выпускались бортовые грузовики, пикапы и грузопассажирские модификации. Źuk отличался большей грузоподъёмностью — до 975 кг.
Польские автомобили были технически простыми и уже к 1980-м считались устаревшими, однако с 1968 по 1991 годы Nysa и Źuk активно поставлялись в СССР.
Из перечисленных производителей только Skoda смогла сохранить позиции и продолжить существование благодаря приобретению компанией Volkswagen. Производство Avia было возобновлено в 2017 году.
Некоторые из этих автомобилей из стран бывшего соцлагеря до сих пор можно встретить на российских дорогах.
Справка
Żuk — польская марка лёгких грузовых автомобилей.
Ранее редакция рассказывала о «советском» Multicar из ГДР, появившемся ещё в 80-х и опередившем «Газели» по ряду параметров, а также о чехословацких грузовиках Avia.
Фото: en.wikipedia.org, auto.ru