Почему в СССР построили грузовик с мотоциклетным мотором и что из этого вышло
В середине 1960-х годов в Таллине появился необычный грузовик ЭТ-500. Он не был детищем крупного завода — его вручную собрали на автобазе, используя доступные материалы. Это был яркий пример изобретательности в условиях тотального дефицита и бюрократии.
ЭТ-500 и его усиленная версия ЭТ-600 предназначались для городских перевозок. Они отличались от стандартных советских машин: имели лёгкую бескапотную кабину из стеклопластика, откидывающуюся вперёд, и независимую переднюю подвеску. Но главной «изюминкой» стал двигатель — 26-сильный мотор от мотоцикла, установленный под кабиной.
Такое решение имело свою логику. Для перевозки лёгких грузов на короткие расстояния между складами и магазинами мощный автомобильный двигатель не требовался. Мотоциклетный мотор был доступнее и дешевле, что делало конструкцию экономичной. По сути, ЭТ-500 стал гибридом мотоколяски и лёгкого грузовика. На версии ЭТ-600, рассчитанной на 600 кг, позже установили более мощный 27-сильный двигатель от «Запорожца», а для безопасности использовали тормозную систему от «Москвича».
Несмотря на инженерную смелость, проект не получил развития. За четыре года выпустили всего около 35 машин. Типичные для того времени проблемы — нехватка комплектующих, отсутствие поддержки со стороны крупных заводов и сложности с организацией серийного производства — похоронили эту инициативу.
Сегодня ЭТ-500 — редкий артефакт, напоминающий об эпохе, когда инженеры находили остроумные решения вопреки ограниченным ресурсам. Этот грузовик с мотоциклетным сердцем — не курьёз, а свидетельство технической смелости и стремления выжать максимум из минимальных возможностей.