Последний классический представитель советского автопрома – «Волга» ГАЗ-3110
Содержание:
В советское время автомобили условно делились на три категории. К первой относились «Запорожцы», ко второй — «Москвичи» и «Жигули», а к третьей — престижные и недоступные для большинства «Волги». Даже после распада СССР эти машины оставались востребованными у российских автолюбителей.
Горьковский автомобильный завод длительное время не представлял новых моделей, несмотря на то что ГАЗ-24 морально устарел еще в 1970-х годах. Однако уже после распада Советского Союза предприятие стало модернизировать существующие автомобили: сначала появился ГАЗ-31029, затем — ГАЗ-3110. Именно о последней классической «Волге» рассказывает редакция carsweek.ru.
Как она появилась
ГАЗ-3110 появился в непростое для страны время. После распада Советского Союза и на фоне финансовой нестабильности Горьковский автомобильный завод в 1991 году вывел на рынок ГАЗ-31029. Эта машина занимала промежуточное положение между официальным ГАЗ-3102 и более массовым ГАЗ-24-10.
Новая «Волга» сразу стала популярной, однако конкуренцию даже подержанным зарубежным автомобилям выдержать не смогла. Стало ясно, что необходима более современная модель, и работа над ней началась в ускоренном режиме.
В 1997 году на конвейер вышла самая технологичная «Волга» — ГАЗ-3110. Автомобиль был доступен в двух вариантах кузова: седан и универсал. Для универсала использовали заднюю часть от ГАЗ-24-10. Производитель не стал разрабатывать новые кузовные штампы, ограничившись минимальными изменениями — ставка делалась на седан, а лишних средств не было.
На ГАЗ-3110 предлагались два типа двигателей: карбюраторный ЗМЗ-402 мощностью 100 л.с. и инжекторный ЗМЗ-4062 на 130 л.с. Рабочий объем моторов составлял 2,4 и 2,3 литра соответственно. К новому инжекторному мотору поначалу относились с осторожностью — несмотря на экономичность и лучшие динамические характеристики, он казался излишне сложным в конструкции.
Всё лучше и современней
В процессе производства ГАЗ-3110 неоднократно дорабатывали, чтобы сохранить интерес покупателей на фоне усиливающейся конкуренции и падения спроса. В 2000 году автомобиль получил новый бампер.
Позднее была модернизирована подвеска: шкворни в передней подвеске заменили на шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Также была изменена форма радиаторной решетки и боковые зеркала.
В 2003 году усовершенствовали коробку передач, применив новые синхронизаторы, а также окончательно отказались от карбюраторного двигателя, оставив только инжекторный вариант.
В 2004 году появилась модификация ГАЗ-31105, отличавшаяся обновленным внешним видом, особенно спереди. После модернизации автомобиль стал напоминать зарубежные аналоги.
Последний рестайлинг ГАЗ-3110 состоялся в 2007 году. Производитель, пытаясь удержаться на рынке, предложил новую комплектацию с улучшенным интерьером: мягкий пластик и расширенный перечень опций.
В этот период под капотом появился двигатель Chrysler объемом 2,4 литра и мощностью 137 л.с.
Эксперты советуют выбирать ГАЗ-3110 последних лет выпуска, с индексом 31105, оснащенные двигателем Chrysler и произведенные после рестайлинга 2007 года. Особое внимание рекомендуется уделять состоянию кузова — если он в порядке, остальные неисправности устраняются недорого.
Моторы и КПП
Наиболее простыми в ремонте считаются двигатели ЗМЗ-402. Однако у них есть две основные проблемы: высокий расход масла, который может достигать двух литров на 1000 км, и частые перегревы летом. Зимой же мотор долго выходит на рабочую температуру, что сказывается на комфорте в салоне.
Инжекторные моторы ЗМЗ-4062 также подвержены повышенному расходу масла, а их система охлаждения требует особого внимания — необходимо следить за патрубками в местах соединений.
К навесному оборудованию двигателей ЗМЗ также есть вопросы: чаще всего выходят из строя бензонасос, генератор и насос гидроусилителя руля, если таковой установлен.
Коробки передач на всех «Волгах» отличаются надежностью, но есть нюансы. Они достаточно шумные, а у автомобилей до 2003 года рычаг переключения передач отличается тугим ходом, особенно на первых двух передачах. Сцепление на ранних версиях, даже с инжекторными моторами, брали от карбюраторных моделей, что сказывалось на его работе.
При использовании качественного синтетического масла в коробке передач ее работа заметно улучшается. Модели ГАЗ-31105 практически лишены этих недостатков — производитель устранил большинство проблем.
Другие технические особенности
Мнения по поводу передней подвески на шкворнях у ранних ГАЗ-3110 расходятся. Многие считают ее устаревшей, однако все зависит от стиля вождения. Современные шаровые опоры требуют меньше обслуживания, но менять всю подвеску без необходимости не рекомендуется.
Редуктор заднего моста — это своеобразная лотерея. Он может проработать весь срок службы автомобиля без нареканий или начать гудеть, а иногда возможна даже деформация или срез зубьев шестерен — в таком случае требуется замена.
Главный тормозной цилиндр считается расходным элементом, за его состоянием необходимо следить постоянно. При первых признаках износа он может начать течь или полностью выйти из строя. Насос гидроусилителя руля по надежности также не отличается долговечностью. В среднем рулевые наконечники служат около 30 тысяч километров.
Так стоит ли брать «Волгу»?
Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от целей покупки. Карбюраторные версии ГАЗ-3110 в современных городских условиях неэффективны из-за большого расхода топлива и низкой динамики, поэтому для города предпочтительнее инжекторные модификации.
Основным достоинством «Волги» остается просторный и уютный салон. Найти автомобиль с хорошо сохранившимся кузовом непросто, но даже ГАЗ-31105 на ходу можно купить от 100 тысяч рублей. Кузов скорее всего потребует ремонта, однако автомобиль способен прослужить еще несколько лет и окупить вложения.
В целом, «Волга» сегодня — это скорее выбор для души. Для подобных целей чаще выбирают советский ГАЗ-24, который неизменно вызывает интерес на дороге.
Справка
ГАЗ-3110 «Волга» — это автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом в период с 1997 по 2004 год.
Ранее редакция рассказывала о легендарной ГАЗ-13 Чайка — символе стиля в советском автопроме.
Также проводилось сравнение ГАЗ-21 Волга и Ford Mainline, чтобы выяснить правду о советских автомобилях 1950-х годов.
Фото: YouTube.com, zr.ru