Комплектация Эдвенчур на парттайме. Олд скул по подвеске и полному приводу. Есть с чем сравнивать. До этого были из внедорожников Тойота хайлюкс от Арктик Трак 3-х литровый на автомате 11 г и два 200-х сотых 12 г на бензине 4,6 (309 лс) и 17 г на дизеле. Поэтому и есть с чем сравнить. Танк обошлось за 3,4 млн, норм цена по нынешним временам за настоящий внедорожник. По динамике вполне хватает, но хотелось бы и побольше, особенно вспоминая 200 сотку бенз (легкая как перышко). Танк имеет небольшое запаздывание на нажатие педали, да и педаль необходимо посильнее продавливать, но это общая проблема современных малообьемных двигателей на турбине. По трассе едет даже лучшее ТЛК 200, меньше подруливаний требует, ямы практической любой глубины проходит отлично, очень не любит ремонтных стыков старого и свежего асфальта (ступеньку), проходит на удар, ТЛК проходил лучше. По расходу как едешь так и получишь, скорость 100 расход до 10,2, далее по нарастающей, при 120-130-12,4 литра на сотню, по городу 14,2, зимой с прогревами больше. Меня это не парит, бак бы побольше литров на 20 (для бенз 200 сотки эта проблема была еще ощутимее). С одной стороны телематика отличная вещь, дистанционный запуск и другая требуха, но это пока в зоне покрытия сети, а если нет то извольте вручную сесть и запустить. Очень нравится как работает активный круиз, мягко притормаживает перед впереди идущими авто и в повороте, но не видит в качестве препятствия прицепы с лодкой, продолжает подъезжать, на ТЛК 17 г активный круиз работал жестче, в повороте не притормаживал, что вполне объяснимо, более раннее поколение...
