По данным агентства "Автостат", в настоящее время в России присутствует около семи десятков китайских автопроизводителей. Среднестатистический автолюбитель с ходу назовет пять–десять марок, не более того. Все остальное — это, образно говоря, штучные продажи. Возникает резонный вопрос, а бизнес тогда в чем? В самом начале 2025 года тема брендов-аутсайдеров широко обсуждалась в Рунете. Прогнозы были самые смелые, мол, чуть ли 10-15% от нынешнего "штатного расписания" могут отколоться и покинуть российский рынок уже в этом году. И даже назывались конкретные имена – VGV, Kaiyi, BAIC, SWM, Skywell, Haima и так далее. Но вот уже две трети года практически позади, а громких уходов мы так и не услышали. Ушли тихо, без официального прощания Бренды если и "умирают", то очень тихо. Пресс-службы компаний, как правило, не делают официальных заявлений об окончании работы на российском рынке. Взять, например, марку Haima. Сказать однозначно, завершила ли она свою деятельность в России, не получается. Компания числилась в списке вероятных кандидатов на уход еще в прошлом году, потому как менее 60 проданных машин за весь год – это не просто слабо, а критично. Дилеры Haima, с которыми поговорил наш корреспондент, никак не соотносят себя с официальным дилерским сообществом бренда и функционируют по своим, только им ведомым, законам. Машины привозятся под конкретный заказ, сроки ожидания — большие. С маркой Skywell тоже все печально. За все время своего присутствия в России она так и не соизволила обзавестись официальным представительством. Еще в начале 2025 года российский сайт перестал работать, дозвониться до дилеров было проблематично, а последние автомобили большинство ДЦ распродали еще летом прошлого года. "Вообще-то, у дистрибьютора есть обязательства по обслуживанию автомобилей, — заявила Светлана Феоктистова, работавшая в свое время руководителем PR-службы Skywell. — Поэтому официально закрывать автоцентры вроде как не положено. Автомобили будут и далее обслуживаться, это стандартная практика".Функционирование без ОТТС"Почему при крайне низких объемах продаж многие китайские бренды продолжают вести свой бизнес в России, не до конца понятно, — заявил в беседе с нами Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза. — Есть подозрение, что у некоторых из этих марок и на родине-то не ахти какие большие продажи. В целом, когда китайские компании занимаются экспортом, они получают некоторые преференции от государства и за счет этого каким-то образом выезжают. Я предполагаю, что некоторые из этих автопроизводителей могут существовать другим образом – работают без ОТТС (Одобрение типа транспортного средства). Фактически привозят в Россию машины на физлиц, что делает этот бизнес в некотором роде рентабельным. Однако системным такой бизнес назвать сложно". В качестве примера эксперт приводит малоизвестную у нас китайскую марку BAW. По данным "АСМ-Холдинга", в июле этого года в России было продано всего 12 машин, и это тоже, образно говоря, подвал в рейтинге марок. "Никакого официального дилерства и дистрибьюции у BAW нет, — заметил Ян Хайцеэр. — Потому как нет ОТТС. На всю Россию всего два продавца — в Сибири и в Москве. Да, им китайцы дали все права, но ОТТС на машины до сих пор не получены. В целом, как я понимаю, марка планирует каким-то образом жить и продавать у нас свои автомобили. Внедорожник BAW 212 — интересный продукт, во всяком случае, имеет право на жизнь. То, что китайцы сделали из нашего "уазика", вызывает исключительно уважение. Особенно в прицеле на его стоимость — в Китае BAW 212 стоит дешевле нашего УАЗ "Патриот". Приходится ли ждать зачистки?"На российском рынке много дилеров китайских марок, продажи которых крайне низки, — заметил независимый эксперт Артем Самородов. — Наверняка, самые мелкие из них покинут наш рынок. Когда в отдельно взятом регионе слабый игрок начинает "сыпаться", он тянет за собой других. При этом рядовой российский потребитель уход слабых брендов просто не заметит"."Не исключено, что к концу года рынок немного "зачистится" от каких-то китайских марок, к 2030 году их, безусловно, станет еще меньше. К тому времени в России будут преимущественно отечественные производители, а также смельчаки, готовые продавать автомобили с астрономическим "утилем", — резюмировал Ян Хайцеэр.
