В начале XX века движение на российских дорогах было не настолько плотным, как сегодня. К тому времени россияне уже поняли все преимущества персонального транспорта, хотя автомобилей в 1900-х годах было не так много из-за их высокой стоимости. Однако в городах царской России уже появилось немало велосипедов, а узнавать о новинках техники все желающие могли из профильных изданий. Одним из старейших журналов был «Самокат», который позднее стал называться «Самокат и Мотор». Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru смогла внимательно изучить номер от 13 августа 1905 года. Подписчики журнала могли не только одними из первых узнавать о различных происшествиях, мероприятиях, новинках транспорта и законодательных инициативах, но также экономить на транспортном налоге. В то время жители Санкт-Петербурга должны были платить 1,5 рубля в год за велосипеды и по 3 рубля с лошадиной силы за автомобили. Однако россияне, которые оформили годовую подписку , получали скидку в размере 1,5 рублей. В итоге велосипедисты полностью освобождались от сборов, а автомобилисты — получали скидку в этом размере. «Желающие совершенно не платить налог на автомобили могут подписаться одновременно и на 1906, и следующие годы, с уменьшением суммы налога по 3 рубля вместе с пеней (вместо 1 р. 50 к.) за каждый год подписки. С такой же льготой допускается и подписка на текущий год на имя нескольких или одного лица», — пишет автор. К слову, годовая подписка на «Самокат и Мотор» в то время стоила 4 рубля, а налоговая квитанция присылалась на следующий после получения средств день вместе со всеми номерами издания. В разделе практических советов содержится инструкция по установке двигателей на велосипеды и правильной настройке всех компонентов. «Вот ещё прибор, весьма нежный и который моторист должен вполне изучить, чтобы получить от него наибольшую пользу. В настоящее время наиболее распространены пульверизирующие карбюраторы. Несмотря на разнообразие находящихся в настоящее время карбюраторов этого типа, действие всех их почти одно и то же: регулирование постоянства уровня бензина помощью поплавка или клапана, стержень которого оканчивается остриём, закрывающим отверстие притока бензина», — говорится в заметке. В журнале также указано, что очень распространённой в то время проблемой с компонентом было неправильное размещение трубки, через которую подаётся топливо. Как правило, встречается она на автомобилях в силу особенностей конструкции, но сталкивались с ней и обладатели мотоциклеток. Так, в ряде случаев трубка проходила слишком близко от двигателя или глушителя и попросту перегревалась. В итоге транспорт вставал, но спустя какое-то время мотор можно было запускать и ехать дальше: для ремонта же требовалось изменить положение шланга. Полностью ознакомиться с журналом «Самокат и Мотор» от 13 августа 1905 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. «Карбюратор должен быть прикреплён к какой-нибудь прочной и устойчивой части автомобиля, а не к поддержке из согнутой полосы железа, образующей большой рычаг и, вследствие этого, подвергающий карбюратор сильной тряске, ломающей присоединенные к нему трубки. Между тем, последнее устройство нам очень часто приходилось встречать», — заключил автор.
