Производство первого бескапотного автобуса ПАЗ‑652 в Павлове-на-Оке начали в 1958 году. Уже в 1963‑м машину модернизировали. Обновленный ПАЗ‑652Б получил усиленные кузов и переднюю подвеску. А в 1967 году завод начал переход на выпуск новой модели ПАЗ‑672. Полностью эта машина вытеснила с конвейера прежнюю в 1968‑м. ПАЗ‑672 выпускали почти два десятилетия. ПАЗ‑652 ПАЗ‑652 в конце 1950‑х – начале 1960‑х годов выглядел гармонично и вполне современно. Длина 7150 мм Колесная база 3600 мм Снаряженная масса 4200 кг Число мест для сидения 23 Общая вместимость 42 Двигатель автобуса ПАЗ‑652 рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный Рабочий объем 3,48 л (82×110 мм) Степень сжатия 6,2 Мощность 90 л. с при 3600 об/мин. Коробка передач от ГАЗ‑51, четырехступенчатая (6,40/3,09/1,69/1,0). В основе двигателя лежала довоенная конструкция ГАЗ‑11 – доработанный агрегат Dodge конца 1930‑х годов. Даже в максимально форсированном варианте такой мотор для автобуса был маломощным. Коробка передач не имела синхронизаторов. ПАЗ‑672 ПАЗ‑672 по сравнению с предшественником изменился мало. Боковые панели кузова лишили ребер жесткости, переделали решетки радиатора, установили дополнительные противотуманные фары. В конце 1970‑х, тем более в 1980‑х годах, ПАЗ‑672 выглядел уже архаично. Длина 7200 мм Колесная база 3600 мм Снаряженная масса 4695 мм Число мест для сидения 23 Общая вместимость 45 Двигатель автобуса ПАЗ‑672 V8, верхнеклапанный Рабочий объем 4,25 л (92×80 мм) Степень сжатия 6,7 Мощность 115 л. с. при 3600 об/мин Коробка передач от ГАЗ‑53, четырехступенчатая (6,48/3,09/1,71/1,00), с синхронизаторами на двух высших передачах. Новый современный двигатель улучшил динамику и в паре с более совершенной коробкой передач упростил управление. Агрегатная база ПАЗ‑672, по сравнению с предшественником ПАЗ‑65Б, внешне изменился мало, но получил существенные обновления. Машину оснастили более мощным и надежным двигателем, иной коробкой передач и более эффективными и надежными тормозами. Именно такой ПАЗ‑672 в разных версиях выпускали два десятилетия, и в эти годы он стал самым массовым автобусом СССР. О самых интересных советских автобусах рассказано тут.
