Классический автомат с гидротрансформатором, робот, вариатор... Если у тебя новая моноприводная легковушка, коробка передач любого типа работает сносно – или даже замечательно... Но если выбираешь кроссовер с пробегом, вопрос о типе коробки передач всегда важен. И особенно он важен, если вы ищите машину на полном приводе. В своей новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев объясняет, почему вариатор в сочетании с полным приводом – так себе идея. Мнение специалиста: Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»: – Почему с гидроавтоматом? Вариатор хуже, чем классический автомат, переносит упражнения на рыхлых, вязких и скользких покрытиях. А если не съезжать с асфальта, то зачем именно 4х4? Переднего привода вполне достаточно. При выборе машин с пробегом также держим в уме, что ресурс вариатора в среднем ниже, чем у автомата. На машинах, обитающих в больших городах, вариатору некомфортно. Зимой масло не успевает нагреться до рабочей температуры, в летних пробках не успевает остывать. А машин-горожанок, в общем, большинство. В отличие от автомата, вариатор после 100 тысяч км – дело темное. Равно как и стоимость его ремонта, легко уходящая за 250 тысяч рублей. Еще до 100 тысяч км часто вылезают симптомы износа. Иногда 150 тысяч км – конец жизненного пути вариатора. А для гидроавтоматов и 250 тысяч км не предел. И в ремонте они не дороже. Другие полезные знания для выбора полноприводного кроссовера с автоматом – в новой статье «За рулем»!
