Главный дизайнер проекта Флавио Мандзони рассказал Top Gear, чем руководствовались в Маранелло, создавая очередной флагман. Изначально рассматривался экстремальный вариант с одноместным кокпитом: такая Ferrari вмещала только пилота, обладала необычными пропорциями с очень узким салоном и широкой колеей. Однако в итоге от провокационного решения отказались. Флавио Мандзони прямо заявил, что Ferrari не хотела увлекаться идеями преемственности или ностальгии. Инженеры безжалостно отказались от атмосферного V12 , как только стало понятно, что культовый двигатель уступает по производительности гоночному V6 от спортопротипа из гонок на выносливость. При этом узнаваемый звук у мотора остался, просто поменялся тембр. Руководитель отдела маркетинга Ferrari описал все предыдущие флагманы одной уникальной деталью: 288 GTO стала первой с турбонаддувом, F40 — первой с задним антикрылом, F50 — первой с «формульной» архитектурой, а Enzo — первой с дверями-бабочками, а LaFerrari — первым гибридом. При этом F80 топ-менеджер затруднился описать одним словом: этот автомобиль представляет собой «концентрацию инноваций». Хотя Ferrari F80 — очень смелый проект, в котором не оказалось места традициям, клиенты восприняли новинку благосклонно несмотря на цену четыре миллиона долларов. Все 799 экземпляров уже проданы, хотя производство первых клиентских машин начнётся не скоро — в последнем квартале 2025 года.
