Toyota Harrier, 2020 г.

Производя кроссоверы на разные вкусы и запросы, тойотовцы спроектировали каждую модель ровно так, чтобы сев и прокатившись на автомобиле (а это, поверьте, особенно важно) ты получил точное понимание соотношения класса автомобиля и его цены, но точно не меньше того, чего ожидал в данный бюджет. Сегодня расскажу о своих впечатлениях от Toyota Harrier 2020 года выпуска четвёртого поколения в новом 80-м кузове. Думаю стоит упомянуть тут, что Harrier с 2020 года производиться на совершенно новой, по сравнению с предыдущим 60-м поколением модели, платформе TNGA (GA-K), это даёт очень жесткий кузов с низким центром тяжести, что даёт отличную управляемость и значительно повысившуюся безопасность для водителя и пассажиров.

Проехав 4000 км. на этом автомобиле, думаю, имею достаточный опыт, чтобы объективно сравнить 2 построенных на одинаковой платформе кроссовера Toyota Rav4 5-го поколения и Toyota Harrier 4-го поколения, чтобы рассказать вам стоит ли переплачивать за хорька или равчик в новом кузове не уступает и только выигрывает в цене.
В Японии разница в цене за максимальные комплектации кроссоверов разнится на 1 миллион йен, 4 млн. и 5 млн. йен соответственно, это без учёта доп. опций, таких как круговой обзор, панорамная крыша, обвесы и т.д. Итак, Раф и Харриер имеют одинаковую платформу. Как и в RAV4 в Harrier используются совершенно одинаковые двигатели и трансмиссии, это 2-х литровый Dynamic Force M20A-FKS на вариаторе с технологией Direct Shift-CVT и 2,5 литровый A25A-FXS для гибридной версии с использованием коробки с планетарной передачей. Казалось бы, они такие похожие технически, куда дели лимон? и настолько разные по ощущениям...