Бескапотный ГАЗ «Валдай Next» появится у дилеров после Нового года. Цена известна
Предсерийные экземпляры ГАЗ «Валдай Next» сошли с конвейера еще детом 2020 года. Новинка уже успешно прошла испытания и получила необходимые сертификаты. Продажи должны начаться вскоре после Нового года. Весовая категория нового «Валдая» - 6,7 тонны, а грузоподъемность – 3,7 тонны. В линейке ГАЗа автомобиль займет место между «тяжелыми» модификациями «ГАЗель Next» полной массой 4,6 тонны и среднетоннажным грузовиком «ГАЗон Next» массой от 8,7 тонны.
Кабину для нового грузовичка позаимствовали у китайского Foton Ollin, зато шасси о у автомобиля – полностью российcкое и максимально унифицировано с моделью «ГАЗон Next». По словам автопроизводителя, бескапотная компоновка позволила увеличить на 800 мм длину полезного грузового пространства и обеспечить оптимальное для городского коммерческого автомобиля сочетание большого объема кузова и высокой маневренности.
В движение «Валдай Next» приводит 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF, хорошо знакомый по родственным «ГАЗелям». Мощность агрегата для бескапотника снижена до 130 сил. Двигатель работает в паре с новой 6-ступенчатой коробкой передач – собственной разработкой инженеров ГАЗа. Одно из ее главных преимуществ – способность «переваривать» большой крутящий момент – вплоть до 360 Нм.
Проект Горьковского автозавода по организации серийного производства «Валдай Next» реализуется при поддержке Фонда развития промышленности РФ, от которого предприятие получило 400 млн рублей в виде льготного кредита. Процентная ставка составляет 3% в год, но если экспортный оборот новинки превысит 200 млн рублей в год, то ставка автоматически снижается до символического 1% годовых. С учетом цены одного автомобиля (от 2,28 млн рублей) экспортный план представляется вполне реальным.
«Группа ГАЗ» планирует создать на базе нового «Валдая» различные модификации, включая специальную технику для коммунального хозяйства. Ежегодно предприятие сможет выпускать до 3 тысяч экземпляров «Валдай Next». По расчетам компании, семейство могло бы занять в России от 30 до 50 процентов сегмента городских среднетоннажных грузовиков.